Polecam chip tuningowy, nie wiem ile to koników daje ale silniczek pracuje
o
niebo lepiej.
Tanim a zauważalnym efektem jest tez założenie magnetyzera.

Zależy od silnika. Z tego co słyszałem, w 1,9 Tdi chipowanie może podnieść
do 137 KM jak nie więcej.

Pzdr
Tiger

Witam Wszystkich!
Rzeczywiście rezultat Chiptuningu zależy od silnika- np. 1,9 Tdi o mocy 110
koników można jeszcze nieźle wzmocnic do około 137 km. Generalnie przy
wymianie chipa moc i moment wzrastaja o 25% wartości początkowej. Tak więc
niezła zamieć jest przy silniku 150 koni i chipie. Prawie 190-cio konny
diesel!!!!!!!  Teraz co do samego chipa-jest to układ w który zapisane są
mapy sterujące wtryskiem. Można też nie wymieniać chipa ale przeprogramoważ
chip który jest już zamontowany. Dokonac mozna tego za pomocą złącza
serwisowego ODB-2. Więc wracając do pytania z tematu-czy zna ktoś program
(czy w ogole takowy istnieje) którym można przeprogramowac chip nie
wyciągając go (przez złącze serwisowe).
Pozdr wszystkich!
Jafo

Zależy od silnika. Z tego co słyszałem, w 1,9 Tdi chipowanie może podnieść
do 137 KM jak nie więcej.

Pzdr
Tiger

Rzeczywiście rezultat Chiptuningu zależy od silnika- np. 1,9 Tdi o mocy
110
koników można jeszcze nieźle wzmocnic do około 137 km. Generalnie przy
wymianie chipa moc i moment wzrastaja o 25% wartości początkowej.

Ja bym tak nie generalizowal  - mozna zakrecic nawet o 50% nie jest to
problem - przynajmniej na poczatku hehe
Ale wszystko ma swoja wytrzymalosc wiec rzeczywiscie z reguly programy sa
pisane na okolo 30%

Więc wracając do pytania z tematu-czy zna ktoś program
(czy w ogole takowy istnieje) którym można przeprogramowac chip nie
wyciągając go (przez złącze serwisowe).

Tak istnieje... ale to nie sam program a rowniez interfejs... Koszt
urzadzenia jest wciaz powiedzmy.... kosmiczny. Jest ich w Plsce moze
kilkanascie.
BTW: nie kazda pamiec mozna przeprogramowac przez zlacze diag. Akurat w
Seatach kosci flash pojawily sie dopiero w 2000r.

Przy okazji - jesli ktos ma chec na chipsa - zapraszam.

Pozdrawiam
Seb

blok silnik jest ten sam wiec i linia ta sama ( BTW: skladane sa te
silniki
pod poznaniem) .Ale roznia sie poszczegolnymi czesciami, m.in, tymi co
wymienil WojteX.
Dodatkowo roznia sie tez osprzetem, inna turbina, IC.
Ostatnio glosno w prasie o TDi, osiagach i boxach do nich.
Chyba w AMiS lub AutoMoto opisywali czym sie roznia siniki TDi PD 100 i
130KM na przykladzie fabii.
Jak znajde to wypisze.

Niema sie co oszukiwac, to nie są identyczne silniki. Podobno 100tka ma
materiały i konstrukcje poloczone na mniejszą wytrzymałość (cisnienia,
naprezenia termiczne, itp.)  niż 130tka (teoretycznie to oczywiste). Pytanie
tylko jak to 100ka wytrzyma chip tuning np do 130km? Co ciekawe powiedzial
mi to wszystko pan z ASO ktore ma w swojej ofercie wlasnie chip tuning tego
silnika i to podobno nawet bez utraty gwarancji (oczywiscie pewnie tylko wym
ASO)
Dlaczego są inne - bo tak jest taniej!
Pozdrowienia
Wojtek

Mam dylemat.
Chce zwiekszyc radosc z prowadzenia mojej Octavii 19 TDi 90KM.

Odwiedzilem juz wiele stron na temat "chip tunningu" i "box-tunningu".
Jezeli mieliscie przyjemnosc bycia Klientami firm:
- Godula,
- V-tech
- VTG
prosze opiszcie swoje wrażenia z obsługi.

Jezeli ktos z Was posiada zainstalowany moduł tunningowy w silniku prosze o
opinie wynikajace z uzytkowania takiego urzadzenia.
Wiem ze modul zawsze mozna wypiac i to jest zaleta - ale czy to "cos" jest
dobre, jeżeli piszą że jeden model modulu jest dobry do kilku wersji
silnika?
Różnica w cenie jest w sumie niewielka (max.500 PLN) więc moze lepiej jednak
zainwestowac w chip tunning ?
...pytam bo bardziej niz straty kasy tego rzędu -obawiam sie ingerencji
bezposredniej w komputer auta przy chip tunningu.

Dzieki za wszelkie opinie!
Wojtek

P.S. Mysle ze moze to byc rowniez cenne kompendium PRAKTYCZNEJ wiedzy dla
tych ktorzy do tej pory maja podobny dylemat.

No ja tez sie zastanawiam nad zwiekszeniem mocy w swojej octavce 1,9 TDi
110hp.
Ja pewno bym wybral box-a (zewzgledu na latwosc montarzu i demontarzu jak by
jakis servis nie uznawal chipow/boxow).
a firmy V-tech  maja jeszcze w opcji pilot lub sterowanie chipem/boxem z
kabiny.
Tylko mam leki ze wzgledu na to ze w octavce sa hamulce nie za rewelacyjne i
zawieszenie pozostawia duzo do rzyczenia.

Mam dylemat.
Chce zwiekszyc radosc z prowadzenia mojej Octavii 19 TDi 90KM.

Odwiedzilem juz wiele stron na temat "chip tunningu" i "box-tunningu".
Jezeli mieliscie przyjemnosc bycia Klientami firm:
- Godula,
- V-tech
- VTG
prosze opiszcie swoje wrażenia z obsługi.

Jezeli ktos z Was posiada zainstalowany moduł tunningowy w silniku prosze
o
opinie wynikajace z uzytkowania takiego urzadzenia.
Wiem ze modul zawsze mozna wypiac i to jest zaleta - ale czy to "cos" jest
dobre, jeżeli piszą że jeden model modulu jest dobry do kilku wersji
silnika?
Różnica w cenie jest w sumie niewielka (max.500 PLN) więc moze lepiej
jednak
zainwestowac w chip tunning ?
...pytam bo bardziej niz straty kasy tego rzędu -obawiam sie ingerencji
bezposredniej w komputer auta przy chip tunningu.

Dzieki za wszelkie opinie!
Wojtek

P.S. Mysle ze moze to byc rowniez cenne kompendium PRAKTYCZNEJ wiedzy dla
tych ktorzy do tej pory maja podobny dylemat.

Pytanko mam..
kupilem tegoroczna octavke jedynke 1,9 tdi
Po przejsciu z innego auta z silnikiem 1.2 benzynka poczulem roznice ...
to byl na poczatku odlot...
ale czasem tak mysle ze by jeszcze czasem kopyta sie przydalo przy
wyprz.... wyprzedzianiu ;-)
Czy warto? Ile to kosztuje, czy ma wplyw na spalanie i na zywotnosc
silnika. na glosnosc w srodku itd

Zmiana charakterystyki silnika poprzez wymianę chip to nie wszystko. Należy
jeszcze wymienić końcówki wtryskiwaczy. Ale z tego co kolega sobie zrobił w
seacie 1.9TDI działa. Co do żywotności to oczywiste że zmniejszona będzie.
Ale tak naprawdę co Ciebie interesuje następny właściciel, przypuszczam że
3-4 lata pośmigasz i sprzedaż tak że spokojnie rób.

Witam,

Mam Ovtavie 1.9TDI (110KM + chip).
Ostatnim razem zdarzylo mi sie dwukrotnie (w trasie), ze spadla moc
silnika.
Jechal jakby mial dwa razy mniejsza moc. Pomoglo wylaczenie i wlaczenie
silnika (prawie jak windowsy).
I tu pojawia sie pytanko. Z czym moze byc zwiazane takie zachowanie ?
Dodam, ze chip byl montowany w ASO oraz samochod jest serwisowany wg
instrukcji

Pzdr,
Marcin

Witam,
Wielu użykowników TDi dotyka problem " dziury mocy". (patrz również archiwum
tej grupy)
W ASO powiedzą Ci, że trzeba wymienić przepływomierz powietrza, a jeśli to
nie będzie skutkować jest jeszcze mały zaworek ciśnienia powietrza. Cena
podana w ASO ok. 1500zł.
Jeśli zaczniesz pytać i szukać , to przepływomierz kupisz za ok 200-800zł a
wymienisz sobie go sam.
To jest taki mały czujnik na rurze wychodzącej z filtra powietrza do
silnika.
A propos sprawdź jak wygląda filtr powietrza, może trzeba zmienić bo był
brudny i czyjnik się zabrudził.
To są moje doświadczenia z brakiem mocy , chętnie usłyszę czego Ty się
dowiedziałeś ewentualnie inni grupowicze.

Pozdrawiam

Witam,

Mam Ovtavie 1.9TDI (110KM + chip).
Ostatnim razem zdarzylo mi sie dwukrotnie (w trasie), ze spadla moc silnika.
Jechal jakby mial dwa razy mniejsza moc. Pomoglo wylaczenie i wlaczenie
silnika (prawie jak windowsy).
I tu pojawia sie pytanko. Z czym moze byc zwiazane takie zachowanie ?
Dodam, ze chip byl montowany w ASO oraz samochod jest serwisowany wg
instrukcji

Na PMS'ie masz moj przypadek z dnia wczorajszego ( Specyficzny brak mocy w TDI -
(nie)przeplywka??? ) wiec w skrocie:
- przeplywomierz
- zawieszony zawor na turbo
- blad w kompie sterujacym (najbardziej optymistyczne)
- przewody EGR (to musze jeszcze rozszyfrowac)

Ja diagnoze w wolnej chwili rozpoczne od badania komputerowego.
Moj przypadek jednak jest troche inny i nie pasuje opis o padnieciu przeplywki i obcieciu "dolu i
gory" mocy bez zmian w srodku predkosci obrotowych silnika. Ja jezdzac po miescie jakos sobie radze,
ale trasa ~100 bez wyprzedzania to koszmar :(((

Czy moze ktorys z grupowiczow wie gdzie w Gdansku moge sprawdzic swojega VAG'a kompem???

Chodzi mi o warsztat zajmujacy sie VW, Skodami...

Pozdr

PS. Jak zlikwiduje problem albo jednoznacznie zdiagnozuje to dam znac.

ok a ktory najlepiej wybrac -pewnie tdi ?

Zdecydowanie - AAZ pali w zasadzie tyle samo co 1Z czy AFN a dynamika bez
porownania. Cenowo niestety TDI'ki stoja wysoko :(

czy z tego 1Z da sie zrobic 110KM - jakims chip tuningiem?

Tak. Max bezpieczne z tego silnika to 140 KM. Zwykla zmiana programu bez
ingerencji w mechanike +20 KM

Pozdrawiam...

Jesli mozna, prosze o porade.
Czy moge zmojego golfa TDI  100 KM (normalny, bez czerwonych literek)
otrzymac opcje 130 lub 150 KM.
Slyszalem o mozliwosci przerobki.

Dobry chip u dobrego tunera i bez wysilania silnika 130KM zrobisz. Tylko
zadne tam powerboxy czy chipy z allegro, jedz do kogos kto sie zna, ma
hamownie i wie jak zrobic to z glowa zeby nie zaszkodzic silnikowi.

witam ...
mam kilka pytan odnosnie chip tuningu ...
1.czy taki tuning ma destrukcyjne dzialanie na silnik diesla (passat 1,9 tdi
100KM 20tys przebiegu) ... ??
2.jesli skraca zywotnosc silnika to w jakim stopniu ... ??
3. gdzie ew. mozna zamontowac w/w chip box ... ??
4. ile kosztuje taka przyjemnosc ... ??
5.jak naprawde zachowuje sie autko po takiej przerobce ... ??
6. czy moze ktos z obecnych ma takiego chipa w swoim tdi ... ??
dziekuje za kazda porade ...

nigger

Wejdź na stronę

witam ...
mam kilka pytan odnosnie chip tuningu ...
1.czy taki tuning ma destrukcyjne dzialanie na silnik diesla (passat 1,9
tdi
100KM 20tys przebiegu) ... ??
2.jesli skraca zywotnosc silnika to w jakim stopniu ... ??
3. gdzie ew. mozna zamontowac w/w chip box ... ??
4. ile kosztuje taka przyjemnosc ... ??
5.jak naprawde zachowuje sie autko po takiej przerobce ... ??
6. czy moze ktos z obecnych ma takiego chipa w swoim tdi ... ??
dziekuje za kazda porade ...

nigger

W A-Ś był kiedyś artykuł o chiptuningu takiego wlasnie silnika.

witam ...
mam kilka pytan odnosnie chip tuningu ...
1.czy taki tuning ma destrukcyjne dzialanie na silnik diesla (passat 1,9
tdi
100KM 20tys przebiegu) ... ??
2.jesli skraca zywotnosc silnika to w jakim stopniu ... ??
3. gdzie ew. mozna zamontowac w/w chip box ... ??
4. ile kosztuje taka przyjemnosc ... ??
5.jak naprawde zachowuje sie autko po takiej przerobce ... ??
6. czy moze ktos z obecnych ma takiego chipa w swoim tdi ... ??
dziekuje za kazda porade ...

nigger

witam wszystkich posiadam golfa IV 2001r TDI ale 90KM chce mu podniesc
moc ...... czy moze orientujecie sie jak to zrobic aby bylo dobrze i
tanio a przede wszystkim abym nie uszkodzil silnika???? pozdros

To moze ja w odroznieniu od Kolegow napisze na temat ;) Zmien program
sterujacy tzw. "chip". Tanio czy drogo to rzecz wzgledna -1-2kzł.
Zobacz tu:
Gdoula
http://www.godula.cc.pl/
Masters
http://www.tdi-tuning.pl/
Tak dla przykładu, znalazło by sie duuuuzo wiecej.

| witam wszystkich posiadam golfa IV 2001r TDI ale 90KM chce mu podniesc
| moc ...... czy moze orientujecie sie jak to zrobic aby bylo dobrze i
| tanio a przede wszystkim abym nie uszkodzil silnika???? pozdros

To moze ja w odroznieniu od Kolegow napisze na temat ;) Zmien program
sterujacy tzw. "chip". Tanio czy drogo to rzecz wzgledna -1-2kzł.
Zobacz tu:
Gdoula
http://www.godula.cc.pl/
Masters
http://www.tdi-tuning.pl/
Tak dla przykładu, znalazło by sie duuuuzo wiecej.

Wystarczy równie dobrze 10cent-tuning, czyli jeden rezystor w
odpowiednim miejscu. Było często na alldrogo :) To to samo co tzw.
black-boxy które też już prawie nic nie kosztują.

A jak chcesz mieć dobrze to zrób chipa w PROFESIONALNYM zakładzie z
badaniami na hamowni.

Przeleciałem na chipie zrobionym po "chamsku" na maksymalną moc w Audi
1Z 400kkm bez najmniejszego problemu, tylko olej i paski.

Witam grupowiczow

Czy ktos moze ma doswiadczenia z poprawa mozy tego auta poprzez zastosowanie
elektonicznego chipa.
Firma Godula Moto Sport z okoloc Krakowa oferuje chipy ktore podobno
podnosza moc z 90 na 120 KM
Osobiscie nigdy nie slyszalem o tym aby bez tuningu silnika tak poprawic
parametry silnika.
Moze ktos z Was wie jak to wyglada w praktyce, niekoniecznie z tym modelem.
Moze tragicznie wzrasta spalanie albo silnik zamiast 300 000 wytrzymuje
niecale 200.
Mam chrapke na te dodatkowe 30 koni ale nie znam sie na tym i nie wiem czy
to aby nie jakis przekret ? albo chwyt reklamowy.

Wszelkie uwagi lacznie z wybijaniem z glowy beda mile widziane

Pozdrawiam
Przemek

Ja w Audi A4 wprawdzie bez Chip tuningu wycisnalem jakies 130 PS.
Po rzez zmiane wezy dolotowych turbiny, zwiekszeniu podawanego cisnienia
itd.
Jedyny czlowiek w Polsce ktory zrobi ci bryke na cacy (chipa tez)
to Lech Koraszewski (wyscigi, rajdy Audi S2, RS2 )
Ja robilem swoje A4 1,9 TDI u Lecha i jak na razie jest OK.

Mam pytanie czy ktorys z Szanownych Grupowiczow poddal taki wlasnie
samochod
chip tuningowi lub innego turbo disla bardzo prosze  o opinie zamierzam
zamontowac taki chip lecz obawiam sie obnizenia trwalosci silnika.

czesć ,mam Astre z silnikiem isuzu turointercooler , diesel , czy
myslisz , że ty tez ten człowiek chciałby się zająć ?, możesz podac
jakis adres, a lepiej telefon ?
byłbym wdzięczny za szybką odpowiedź
Andrzej

Ja w Audi A4 wprawdzie bez Chip tuningu wycisnalem jakies 130 PS.
Po rzez zmiane wezy dolotowych turbiny, zwiekszeniu podawanego cisnienia
itd.
Jedyny czlowiek w Polsce ktory zrobi ci bryke na cacy (chipa tez)
to Lech Koraszewski (wyscigi, rajdy Audi S2, RS2 )
Ja robilem swoje A4 1,9 TDI u Lecha i jak na razie jest OK.

| Mam pytanie czy ktorys z Szanownych Grupowiczow poddal taki wlasnie
samochod
| chip tuningowi lub innego turbo disla bardzo prosze  o opinie zamierzam
| zamontowac taki chip lecz obawiam sie obnizenia trwalosci silnika.

Witam,

Jak się ma chip_tuning do gwarancji producenta.
Kupiłem skodę Octavię 1.8 turbo i znalazłem na stronie firmy Godula Motor
Sport chip do tej maszyny który podobno może zwiększyć moc ze 150 do 185
KM
czy bardzo obniża żywotność silnika lub innych elementów a może wręcz
przeciwnie, jak ze spalaniem i czy pracuje dużo głośniej. Może ktoś ma
doświadczenia z tą firmą.

Hm, z tego co wiem na temat chiptuningu to zywotnosc sie nie zmienia(silniki
sa zawsze troche przewymiarowane), glosnosc ta sama, spalanie pewnie troszke
wzrosnie(ale chyba nie duzo), gwarancje chyba  stracisz jezeli w serwisie
ktos sie polapie ze masz chipa, ja po zakupie TDi chce go zaraz chipowac
(tylko nie wiem czy u mnie w MTM'ie czy w chiptronicu) ...

CZe
ostatnio duzo cztalem o chip tunningu i musze przyznac ze argumenty
przedstawiane przez "tunnerow chipowych" sa prawie prawdziwe.
Głowne powody obnizania mocy przez producentow to
1.Mniejsze spalanie moga wtedy pokazac w katalogu 6 litrow na setke i ludzie
sie na to nabiora. Sadze ze powinno sie wprowadzic noa jednostke cos w
rodzaju ile mocy z litra benzyny czy cos w tym rodzaju.
2. Mniejsze skladki i podatki itp. ale chyba w Polsce nie ma czegos takiego
wiec producenci mogliby bez problemu zwiekszac moce poprzez inne programy
sterujace

Przykladem na poparcie tej tezy moze byc silniki alfa romeo 1.4  TS ktory
osiaga moc 103 KM gdzy silniki o pddobnej pojemnosci maja chyba 75 KM jest u
Forda i Opla z 1,4
Nie wiem czy rzeczywiscie takie wysilenie nie jest okupione spadkiem
zywotnosci silnika. Tymbardziej w silnikach TDI gdzie cisnienie doladowania
czasami wzrasta 2 razy.

Patryk

a tak sie jeszcze zastanawialem dlaczego te urzadzenia sa takieg drogie
przeciez wystarczyloby zmienic program w sterowniku komputerowym samochodu.
Przeciez ostatnio fordy mialy zmieniane oprogramowanie od silnika. Dlaczego
w ASO nie mozna sobie tego zrobic ?????

CZe
ostatnio duzo cztalem o chip tunningu i musze przyznac ze argumenty
przedstawiane przez "tunnerow chipowych" sa prawie prawdziwe.
Głowne powody obnizania mocy przez producentow to
1.Mniejsze spalanie moga wtedy pokazac w katalogu 6 litrow na setke i
ludzie
sie na to nabiora. Sadze ze powinno sie wprowadzic noa jednostke cos w
rodzaju ile mocy z litra benzyny czy cos w tym rodzaju.
2. Mniejsze skladki i podatki itp. ale chyba w Polsce nie ma czegos
takiego
wiec producenci mogliby bez problemu zwiekszac moce poprzez inne programy
sterujace

Przykladem na poparcie tej tezy moze byc silniki alfa romeo 1.4  TS ktory
osiaga moc 103 KM gdzy silniki o pddobnej pojemnosci maja chyba 75 KM jest
u
Forda i Opla z 1,4
Nie wiem czy rzeczywiscie takie wysilenie nie jest okupione spadkiem
zywotnosci silnika. Tymbardziej w silnikach TDI gdzie cisnienie
doladowania
czasami wzrasta 2 razy.

Patryk

Podpowiedziano mi dzis chip tuning ww. silnika, jak narzekalem ze uwazam,
ze jednak zbyt mulowaty jest (to VW Passat kombi). Czy moze ktos polecic
cos, czy warto, o ile ew. to podwyzsza moc, czy sa zauwazalne efekty itd?

Jak masz po reka okolo 2tys zl to nawet sie nie zastanawiaj tylko jedz i
rob. Roznica bedzie wielka i napewno zmiane odczujesz. Masz TDI wiec
przyrost koni bedzie minimum 30 czyli ponad 25% a to jest duza roznica tak
samo moment z okolo 230nm wzrosnie do 290nm.
Jedz, zrob, a potem przy wyprzedzaniu tylko sie usmiechaj... :D

pozdrawiam
Regand

 Witam,

 Podpowiedziano mi dzis chip tuning ww. silnika, jak narzekalem ze uwazam, ze
 jednak zbyt mulowaty jest (to VW Passat kombi). Czy moze ktos polecic cos,
 czy warto, o ile ew. to podwyzsza moc, czy sa zauwazalne efekty itd?

Efekty bardzo zauważalne.
Gdzie? Zależy skąd jesteś:
http://compsport.pl
http://www.tdi-tuning.pl
http://tune-up.pl
Czyli cała Polska :-)

Pozdrawiam,
Rafal Lorenc

Witam,

czy ktos uzywal w praktyce chip'a do samochodu jak wyzej?

Mozecie mi podac jakies godne polecenia warsztaty tuningowe ktore to robia?

Pojedź na wgranie porządnego programu, dopasowanego do konkretnego
egzemplarza samochodu, a nie kombinujesz z modułami. Polecam
www.tdi-tuning.pl

Przeca z tymi 75KM to sie mozna bedzie zachetac...

Rozumiem, że skoro jest relatywnie niedroga możliwość wzmocnienia
silnika to należy to zrobić, ale żeby powodem była totalna niemoc
motorku... Po co kupowałeś tak słabą wersję?

Z tego co mi kiedys pisal kolega pracujacy w VW to glownie turbosprezarka.

Andrzej.

WItam
A czy w Golfie IV  90 KM jest podobnie podobnie tzn tez sie od wersji 110 KM i
115 KM rozni tylko parametrami turbiny. Bo jezeli tak to mozna by wymienic CHIP
na lepszy bez obawy o wieksze zuzycie silnika. Prawdziwa ta teoria czy falszywa?
Pozdrowka

| jesli juz mowa o tdi ....
| jaka jest generalnie roznica miedzy 100 a 130 konnym turbo dieslem 1.9 (vw
passat) ??????
| chodzi mi o elementy techniczne .....

| kyus .....

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Czesc,

Niestety na tym sie nie znam. Tak sie tylko kiedys pytalem bo bylem ciekawy.

Pozdrawiam,
Andrzej.

| Z tego co mi kiedys pisal kolega pracujacy w VW to glownie
turbosprezarka.

| Andrzej.

WItam
A czy w Golfie IV  90 KM jest podobnie podobnie tzn tez sie od wersji 110
KM i
115 KM rozni tylko parametrami turbiny. Bo jezeli tak to mozna by wymienic
CHIP
na lepszy bez obawy o wieksze zuzycie silnika. Prawdziwa ta teoria czy
falszywa?
Pozdrowka

| | | jesli juz mowa o tdi ....
| jaka jest generalnie roznica miedzy 100 a 130 konnym turbo dieslem 1.9
(vw
| passat) ??????
| chodzi mi o elementy techniczne .....

| kyus .....

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Witam,
Zamierzam w swoim Golfie 1.9 TDI 90 KM, wymienic chip. W zwiazku ztym mam kilka
nurtujacych mnie pytan.

1.Czy lepsza jest wymiana chipa czy tez moze lepjej wstawic tzw przelotke czy
cos takiego. Proponowano mi, jako zalete mowili ze nie trzeba ingerowac w uklad
sterujacy.?

2. Czy po wymianie, wystepuja jakies wady, typu glosniejsza praca silnika.
Ogolnie chodzi mi o to czy to rozwiazanie ma jakies wady. Poprostu nawet nie
wiem o co sie spytac. Jezeli ktos ma jakiekolwiek spostrzezenia to bardzo
prosze o podzielenie sie wrazeniami z jazdy uzytkowania itp. I to chyba bedzie
najlepsze rozwiaznie.
Pozdrawiam

Co sądzicie na temat VW golfa 1.9 tdi ?
Mile widziane informacje na temat silnika o mocy 90KM lub 110KM.
- zużycie paliwa
- osiągi
- wykończenie

   Moi rodzice posiadają takiego więc też mam okazje nim nieraz jezdzic.
Zuzycie paliwa w miescie ponizej 6l. Na trasie przy jezdzie w granicach 130
km/h  ponizej 5 l. Przy jezdzie b. szybkiej. Kiedyś przekroczyl 6 l. na
autostradzie w niemczech predkosc ok 170 km/h non stop. Wczesniej mielismy
Vektre 1,8 na gaz i osiagi jak i koszty paliwa zbliżone .Maks okolo 185 km/h
elastycznosc w normie wersja 90 ps. Planujemy wykonać chip tuning aby
podniesc moc do 115 ps.
Ogólnie auto bardzo dobre i z czystym sumieniem moge je polecic.
Nasz egzemplaz ma przebieg ok 80 kkm i jedyna awaria to zerwana linka
gazu.Nalezy uwarzac i tankowac tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych
szczegolnie zima.

Witam

Otoz chyba juz podjalem decyzje co do zakupu uzywanego samochodu (okolo
kwietnia 2006). Bedzie to ford mondeo z roku okolo 2002, kombi diesel. Z
tego co ogladam oglaszenia sa tam rozne wersje tego silnika TD, TDI, TDDI,
TDCI? Czy m to wszystko sie rozni, i w ktora najlepiej celowac? Ponoc
najlepsza jest z bezposrednim wtryskiem TDCI czy to prawda? Czy w roku 2002
juz wystepowaly takie silniki?

Nastepna sprawa - czy ktos stosowal chip tuning z tymi silikami. Czy daje to
zauwazalny przyrost mocy, do jakiej wartosci wzrasta moc, gdzie i za ile
najlepiej dokonac takiego zabiegu i czy znacznie skraca to zywotnosc
silnika?

Pozdrawiam, Huwi

Otoz chyba juz podjalem decyzje co do zakupu uzywanego samochodu (okolo
kwietnia 2006). Bedzie to ford mondeo z roku okolo 2002, kombi diesel. Z
tego co ogladam oglaszenia sa tam rozne wersje tego silnika TD, TDI, TDDI,
TDCI? Czy m to wszystko sie rozni, i w ktora najlepiej celowac? Ponoc
najlepsza jest z bezposrednim wtryskiem TDCI czy to prawda? Czy w roku
2002 juz wystepowaly takie silniki?
Nastepna sprawa - czy ktos stosowal chip tuning z tymi silikami. Czy daje
to zauwazalny przyrost mocy, do jakiej wartosci wzrasta moc, gdzie i za
ile najlepiej dokonac takiego zabiegu i czy znacznie skraca to zywotnosc
silnika?
Pozdrawiam, Huwi

nie ma TD ani TDI bo nazwy są zastrzeżone dla grupy VW (przynajmniej TDI)
jest TDDI - 115 KM - nie jeździłem, ale znajomy sobie chwalił
oraz TDCI - 130 KM - jeździłem, szybkie, wysoki moment obrotowy, trzeba sie
nauczyć ruszać (bo gaśnie),
nie widze potrzeby chipowania, przy ostrej jeździe szybko klocki lecą,
na grupie było już sporo o wadach i zaletach

pozdrawiam
Kuba

Witam, mam juz golfa 3 (no u blacharza), wiem jak poprowadzic tuning, chip,
filtr powietrza, przestrzelony wydech.
Mam silnik 1,9 TDi 90km i wiem ze sa 19,TDi 110 km i to jest problem. Te
silniejsze jednostki pala tyle samo oleju napedowego co slabsze, go gorsze ,
trafila mi sie okazja zakupic silnik 1,9 110 km .
 CO ROBIC?
Tzn, z czym bedzie wiazala sie podmianka silnika ? Komputer, kabelki,
instlacja ????? Prosze o pomoc, mozliwie najszybciej bo ktos zwinie mi ten
silnik a nie wiem co robic, jakby tdo tego 110km wstawic inny chip to
dopiero dieselek bedzie mial kopa....
Z pozdrowieniami
Trempes

Witam, mam juz golfa 3 (no u blacharza), wiem jak poprowadzic tuning,
chip,
filtr powietrza, przestrzelony wydech.
Mam silnik 1,9 TDi 90km i wiem ze sa 19,TDi 110 km i to jest problem. Te
silniejsze jednostki pala tyle samo oleju napedowego co slabsze, go gorsze
,
trafila mi sie okazja zakupic silnik 1,9 110 km .
 CO ROBIC?

Wstaw chip,wyniesie cie podobnie co przerobka z zakupem jak nie taniej:)

Tzn, z czym bedzie wiazala sie podmianka silnika ? Komputer, kabelki,
instlacja ????? Prosze o pomoc, mozliwie najszybciej bo ktos zwinie mi ten
silnik a nie wiem co robic, jakby tdo tego 110km wstawic inny chip to
dopiero dieselek bedzie mial kopa....

Silnik,osprzet czeciowo,glowna wiazka elektryczna, komputer, byc moze
mocowanie silnika,pompa paliwa.Aczkolwik przy tak malej roznicy miedzy
silnikami moze sie ograniczyc do wiazki elektrycznej i komputea,moze pompy
paliwa. Nie wiem czy dla tak malej roznicy wkladac silnik,lepiej kup ten 130
lub 150KM i wstaw.
Pozdrufka
Kajman

Witam, planuję zakup auta z silnikiem turbo diesel. Chciałbym je poddać
umiarkowanemu tuningowi (elektronicznemu). Z tego, co wiem, to mozna
stosowac tylko box'y ze względu na gwarancję samochodu.. Zalezy mi na
oszczednym, mocnym i przy tym trwałym silniku. Co możecie mi polecić?
Zastanawialem sie na 130 konną Octavią. Chciałbym docelowo uzyskać
przyspieszenie ponizej 8,5 sekundy do setki i max prędkosc przynajmniej 220.
Wiem, ze napewno silniki z gamy vw doskonale sie do tego nadaja. Możecie mi
polecić jakąs stronę poświęconą tuningowi tego typu? Ponoć są technologie,
ktore pozwalają na płynną zmianę trybu pracy silnika z tunigowanej na
fabryczna. Na czym to polega? Czy nie zminiejszę trwałości silnika? Byłoby
idealnym rozwiązaniem włączać "tuning" tylko kiedy się tego potrzebuje.. :).

PS. Na ile km oceniacie trwaośc współczesnych tdi grupy vw poddanych
delikatnmu tuningowi? Serwisowane na bieżąco ponoć spokojnie mogą zrobić
300 -350 tys.. Czy to prawda?

Z góry dziękuję za informacje, pozdrawiam

Najwięcej wychodzi założenie chipa do turbo-benzynki, znacznie taniej za
chip dla silników Diesla.
Instalacja chipa do silnika 1.9 TDI o mocy 90KM wynosi 1500zł. Po
tuningu moc wzrasta o +20KM / +50Nm, czyli 1KM kosztuje nas 75zł ;-)
Zastanawiam się czy warto, bo przy tej zdechliźnie wzrost mocy o 20KM
robi sporą różnicę w osiągach. Warto nie warto, hmm ;-)

co do chip tunningu to w 1,9 TDI w VW załatwiał to 180 omowy rezystor ( z 90
KM do 110 KM)

Czesc

Przymierzam sie do kupna samochodu kombi Vectra B 2.2 DTI, rocznik 01 lub
02.
Zastanawiam sie nad dynamika Vectry 2.0 Benzyna 136KM i 2.2 DTI 125KM.
Moze ktos ma doswiadczenie z tymi samochodami to prosze o wyrazenie swojej
opinii. Benzyna ma wiecej koni, ale DTI ma wiekszy moment obrotowy
zaczynajacy sie juz przy nizszych obrotach w porowaniu do benzyniaka i
mniej pali. Poza tym czy ktos probowal Chip tuning silnika 2.2 DTI? Z
teori wiem, ze mozna wtedy uzyskac nawet 150KM i jeszcze wiekszy moment
obrotowy.

Czasami jeszcze zastanawiam sie na honda accord 2.0 podobno dynamiczne
silniki ale tutaj musialbym szukac w rocznikach '99-'00 zeby zachowac cene
jaka moge zaplacic no i z gorszym wyposazeniem oczywiscie benzyna, wtedy
koszt eksplatacji rowniez wzrasta..

Czekam na wasze opinie.

s.

wiem ze zalozenie chipa powoduje utrate gwarancji (przynajmniej na silnik)
poza przypadkami, kiedy jest to robione u dealera i z autoryzacja, jednak
wtedy drastycznie rosna koszty...

- Indywidualne podejście ASO.

czy chip po zdemontowaniu, przy ewentualnej awarii, zostawia "jakies
slady"
w jednostce sterujacej komputerem?

Może pozostawić kilka rodzajów błędów w pamięci błędów. Zazwyczaj
niegroźnich, ale wprawny diagnosta po przeprowadzeniu wywiadu z klientem
może się domyślić ale nie ma dowodów, że błędy te są pochodzenia
"chipowego".

czy ktos chipowal nowoczesnego gruzlika (TDI, HDi, JTD, DTI) ? jakie sa
wasze odczucia? czy drastycznie zwiekszylo sie zuzycie paliwa?

Zużycie w VW TDI się _zmniejsza_ się moment rośnie bardzo zauważalnie.
Najlepiej daje się zauważyć/odczuć na chipie dołączanym z pokładu, podczas
wyłączania go. Wadą niemal natychmiastową chipowania jest zwiększona
usterkowość osprzętu elektronicznego silnika(najczęściej przepływomierz).
Niejako drugorzędnymi skutkami jest zmęczenie mechaniczne z powodu

sprzęgło klimatyzacji(climatronic)!

Zacytuję specjalistów:

Przeciętne auto z silnikiem TDI uzyskuje poprawę parametrów na
poziomie 30% bez jakiegokolwiek wzrostu zużycia paliwa. W
przeciwieństwie do prostych przej ciówek dolewających więcej ropy,
chip w TDI zmienia całkowicie mapę ci nień turbiny w zależno ci od
obciążeń, nieznacznie tylko przekraczając warto ci pierwotnie
ustawione przez producenta. Zmianie ulegają również dawki ropy, moment
włączania turbiny, moment obniżenia ci nienia przy obrotach 4000 i
inne parametry (zależy to od modelu silnika). Podobne wzmocnienie
uzyskać można w autach benzynowych z turbiną. Z pewno cią jest to
rzecz godna polecenia.

Tomek

Zacytuję specjalistów:

Przeciętne auto z silnikiem TDI uzyskuje poprawę parametrów na
poziomie 30% bez jakiegokolwiek wzrostu zużycia paliwa. W
przeciwieństwie do prostych przej ciówek dolewających więcej ropy,
chip w TDI zmienia całkowicie mapę ci nień turbiny w zależno ci od
obciążeń, nieznacznie tylko przekraczając warto ci pierwotnie
ustawione przez producenta. Zmianie ulegają również dawki ropy, moment
włączania turbiny, moment obniżenia ci nienia przy obrotach 4000 i
inne parametry (zależy to od modelu silnika). Podobne wzmocnienie
uzyskać można w autach benzynowych z turbiną. Z pewno cią jest to
rzecz godna polecenia.

Czyli mamy :
- zmiany dawek ropy
- moment włączania się turbiny
- wzrost ciśnienia doładowania
Tyle w TDI - żeby osiągnąć owe 30% to tak trzeba zrobić.

A w SDI? PRzecież wolnossące diesle też się tuningują... Co tam się zmienia?

Jurand.

  pozdrawiam
    Łukasz

| Witam !!!
| Kolega pracuje w firmie w której maja Passata 1.9 TDI 130 km o przebiegu
455
| tys. !!!! Wiem tylko tyle ,ze bierze troche oleju ,,, no ale 455 tys.
??!!
| Dodam jeszcze ,ze to jeden z pierwszych TDI 130 jakie zostały
produkowane
| ...

|     pozdrawiam
|       Łukasz

| ps. na jutro ew. po-jutrze zdobędę zdjęcia tego egzemplarza .... !!!!

i wiekszosc po trasie pewnie zrobil, bo po miescie, a juz po DC to by po
150
tkm sie rozsypal :)) znam z autopsji yaki proces biodegradacji bardziej
slabowitej wersji tego "super czad" silnika o mocy 110 km.

--
Serdeczne pozdrawienia z DC
Benicjusz P
srebrniak B5 1.8(chip)T
moze jutro p.m.s edition

--
Serwis Usenet w portalu Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl/usenet/

Czy ktos wie, czym rozni sie silnik 1.9 TDI 90KM od 1.9 TDI 110 KM? I
jeszcze jedno - na stronie www.superchips.com mozna zakupic chip
zwiekszajacy moc w/w TDI o 30KM. Do jakiego silnika chip jest przewidziany?
Do 90 czy 110 konnego?
Bardzo prosze o adresy stron z zawartymi informacjami o silnikach TDI.

Witam,
Mam Octavie 1,9 tdi 110KM i zastanawiam sie nad chipem polepszajacym osiagi.
Prosiłbym bardzo o opinie czy ma sens instalowanie go i jak odbija sie to na
zywotnosci silnika. Dodam, ze samochod jest nowy i przejechal dopiero 2,5k
km.

Mile widziane opinie osob majacych chipa w takim samym samochodzie,
ewentualnie innym z koncernu VW z silnikiem diesla.

Przepraszam za powtarzanie tematu, ale w archiwum nie znalazlem czegos, co w
pelni rozwialoby moje watpliwosci.

Pozdrawiam,
Michal Krupinski

| Witam,
| Mam Octavie 1,9 tdi 110KM i zastanawiam sie nad chipem polepszajacym
osiagi.
| Prosiłbym bardzo o opinie czy ma sens instalowanie go i jak odbija sie to
na
| zywotnosci silnika. Dodam, ze samochod jest nowy i przejechal dopiero
2,5k
| km.

sadze iz lepsze bedzie pokombinowanie przy dolotach i wylotach z silnika
gdyz to na pewno ci go nie uszkodzi, a chip na pewno zmniejszy jego
zywotnosc
(do tych ludkow ktorzy takowe cos maja i zaraz beda chcieli powiedziec ze
wcale
tak nie jest to: malo wiecie ;) )

Pozdrawiam
Maciej M.

Witam.
Czy ktos z gropowiczow mial do czynienia z tuningiem tego silnika??Jakie
kozysci,jaka zywotnosc motoru, sprzegla i innych elem. przeniesienia
napedu??Zastanawiam sie nad zastosowaniem takiego zabiegu w mojej Octavi.A i
jeszcze jedno.Jak z gwarancja i jaka firme mozecie polecic??
bardzo prosze o odpowiedz.
Pozdrawiam

Maciek Korzeniowski
Octavia TDi 110 Elegance Silver

widziałem już , że tdi się rozpowszechnia , lecz nie moge znależć jaką
moc i przyspieszenie mają następujące auta i czy to są  "prawdziwe tdi(
bezpośredni wtrysk) , czy tylko turbo intercooler )???

rover 420 sdi 2.0 tdi  '97
peugeot 605 stdt 2.1 tdi 97/98
mondeo 1.9 tdi '95

sa stronie forda milczą o parametrach własnego silnika

i dodatkowe pytanie - które z tych aut można chip- tuningować ?

Andrzej

widziałem już , że tdi się rozpowszechnia , lecz nie moge znależć jaką
moc i przyspieszenie mają następujące auta i czy to są  "prawdziwe tdi(
bezpośredni wtrysk) , czy tylko turbo intercooler )???

rover 420 sdi 2.0 tdi  '97
peugeot 605 stdt 2.1 tdi 97/98
mondeo 1.9 tdi '95

sa stronie forda milczą o parametrach własnego silnika

i dodatkowe pytanie - które z tych aut można chip- tuningować ?

Andrzej

Pierwsze pytanie przemilczę bo nie wiem
a na drugie (tuningoranie) to zapewne (czytaj napewno) się da ale czy ktoś
to robi nie słyszałem i raczej wątpię. Jedna zdecydowanie odradzam zmiany
Chipa w TDI  te silniki i tak juz są  wyżyłowane i w porównaniu ze starymi
dieslami zancznie mniej trwałe.

| ...Za trochę
| ponad 1000 zł wymieniają chip strujący silnikiem, co daje ok. 10%
przyrostu
| mocy (w przypadku samochodu tej klasy, co mój tj. Peugeot 306 1.6, bo
dla
| turbo beznzynowych i TDI dużo więcej), lepszą charakterystykę momentu
| obrotowego itp.
1. Lepiej dokonac upgradeenginetuningu, albo lepiej upgradecartuningu.
2. Co do chipow byly kiedys zamieszczone (badania na hamowni) w jakiejs
gazecie i najlepsze dawaly ok 3%-5% wiecej mocy (w pewnym zakresie
obrotow -
wcale nie najnizszym). Generalnie w silnikach wolnossacych wyciaganie
forsy.
A wiec patrz punkt 1.

Dodałbym jeszcze, że należy uważać na ludzi twierdzących, że ich chip jest
uniwersalny, niezależny od pozostałych elementów tuningu. Najlepiej spytać:
"chcę zamontować sportowy układ wydechowy i filtr powietrza, czy nie będę
musiał wymienić chipa znów?". Jeśli powiedzą, że nie, albo nie podłączą
twojego silnika do komputera zanim ustawią parametrzy chipu, to odradzam
montowanie takiego czegoś. Wyjątkiem byłby chip z przejściówką, płytą
główną, dużą pamięcią operacyjną, niemalutką masową i odpowiednikiem
Pentium...

:)KK

--

----- Audi 80 Avant B4 -----
  Michał 'Czapi' Czapracki

-------- K-Shell 650 -------

Ile kosztowałby chip-tuning Skody Octavii 1.9 TDI i czy nie jest to
nadmierne "żyłowanie" auta?

Pozdrawiam

Mike

Stary wal prosto do serwisu Skody!!
Tam z tego silnika wyciągną ci 150 KM (jeśli jest to silnik z
pompowtryskiwaczami i zmienną geometrią łopatek (kierownic) turbosprężarki)

Wojtek

Piotr Sobczak schrieb:

| Jest to standardowy Superchip,

nie martw sie mogles trafic gorzej....

facet przy zakladaniu twierdzil ze kiedys sprawdzili 1.8 T z tym chip'em na
hamowni (niewiadomo czy mozna mu wierzyc  :-) i wyszlo 196 HP i 280 momentu.
Gdyby to byla prawda to by bylo calkiem  niezle...

w benzynie to malo mozliwe ....a co do momentu to diesel TDI w moim wykonaniu ma
wiecej....

Co do momentu to sie zgodze ale jesli chodzi o moc to Superchips robi do VAG
1.8T tylko chipa +30 HP. Niemiecki Wetterauer robi mocniejsze chipy oraz kity
tzn b.mocny chip+dodatkowy osprzet silnika za cene troche ponad 3000 DM.

Rekordem jest... 286 KM .... w wykonaniu mojego znajomego.... z tej samej bazy
....
przez grzecznosc nie podaje ceny jaka kasuje ....

Pawel

Witam,
Nosze sie z zamiarem Chip tuningu w moim Golfie. Mam w zwiazku ztym pytanie
jak to jest czy takie podkrecenie silnika nie wplywa na jego zuzycie,paliwo.
Jaki jest faktyczny wzrost mocy oraz przyspieszenia czy odczowalna jest poprawa
komfortu pracy silnika. Czy firmy zajmujace sie tego typu instalacjami mogo cos
uszkodzic no wogule wszystko na ten temat. Jezeli ktos wie cos na ten temat od
strony praktycznej to bardzo prosze o wypowiedz

Prosilbym o wrzucanie tutaj wartosci(potwierdzonych  na hamowni) jakie udalo
sie uzyskac po schipowaniu w/w silnikow, chcialbym sie po prostu przekonac
ile mozna wyciagnac z seryjnych 90,100,110,115,130,150 z silnika 1.9 i ile z
seryjnych 150,180 z silnika 2.5 :) I jake to daje odczucia dla kierowy :)

Szukam informacji na temat podrasowania silnika w samochodach marki Soda
model FABIA.
Polega to podobno na wymianie jakiegoś CHIPsetu.

 Zależy jaki silnik!
Najlepiej dopalać 1.9 TDI (ze wszystkich montowanych w tym autku) własnie
przez wymiane chip!!!!!!

Wojtek

Mam male pytanko. Z gory przepraszam, moze sie
juz tu pojawilo...
Chodzi mi o silniki diesela VW o pojemnosc 1.9 TDI
Niektore z nich maja moc 90KM, inne 110 KM.
Od czego to zalezy? Czy sa one tej samej budowy i
czy zalezy to tylko od chipa sterujacego, a moze nie?
Czy jak kupie autko z silnikem 90 KM i stuninguje
go (zmienie chip sterujacy praca silnika - czesto to
sie robi) to bede mogl miec tyle samo konikow co
silnik 110 KM poddany takiemu samemu tuningowi ?!?!?
Z gory dziekuje, bo nie wiem gdzie znalesc cos na ten
temat...:((
Lukasz Zurowski

te montowane w Skodzie octavii różnią się budową turbiny, mocniejszy ma
zmienną geometrię łopatek turbiny.

Mam male pytanko. Z gory przepraszam, moze sie
juz tu pojawilo...
Chodzi mi o silniki diesela VW o pojemnosc 1.9 TDI
Niektore z nich maja moc 90KM, inne 110 KM.
Od czego to zalezy? Czy sa one tej samej budowy i
czy zalezy to tylko od chipa sterujacego, a moze nie?
Czy jak kupie autko z silnikem 90 KM i stuninguje
go (zmienie chip sterujacy praca silnika - czesto to
sie robi) to bede mogl miec tyle samo konikow co
silnik 110 KM poddany takiemu samemu tuningowi ?!?!?
Z gory dziekuje, bo nie wiem gdzie znalesc cos na ten
temat...:((
Lukasz Zurowski

LukaszZ schrieb:

Mam male pytanko. Z gory przepraszam, moze sie
juz tu pojawilo...
Chodzi mi o silniki diesela VW o pojemnosc 1.9 TDI
Niektore z nich maja moc 90KM, inne 110 KM.
Od czego to zalezy?

od marketingu .. w glownej mierze ....

Czy sa one tej samej budowy i

tak.

czy zalezy to tylko od chipa sterujacego, a moze nie?

niestety nie ...

Czy jak kupie autko z silnikem 90 KM i stuninguje
go (zmienie chip sterujacy praca silnika - czesto to
sie robi) to bede mogl miec tyle samo konikow co
silnik 110 KM poddany takiemu samemu tuningowi ?!?!?

w skroocie .... beda mialy rozna moc ...
90-tka jest w kilku wydaniach .... i "rozkreca sie " w zaleznosci od
modelu
od 115 do 125 KM bez specjalnych sztuczek ....
110-tka bez wiekszych osiaga 140 .....

Z gory dziekuje, bo nie wiem gdzie znalesc cos na ten
temat...:((

niestety nic sensownego na ten temat nie znajdziesz ...
ci co znaja temat ...nic nie pisza ....
ci co pisza ... nie maja o tym pojecia .....

Pawel
Chiptronic Polska

Jakie są konsekwencje 'zacipowania' silnika?
Rzecz jasna, że wzrost momentu obwrotowego i mocy. Ale muszą też być i minusy.
Jak się ma rzecz ze spalaniem? Producenci zarzekają się, że zmniejsza się, bo
silnik jest optymalnie wykorzystywany. Ale dlaczego w takim razie producenci
nie produkują od razu 'optymalnych' silników?

Z kilku powodow. Ten sam silnik mozna zamontowac w
kolejnych wersjach nadwoziowych z coraz wieksza
moca znamionowa.

Czy nie zmniejsza się żywotność silnika? Jeśli tak, to czy znacząco?
Czy nie traci się gwarancji, a jeśli tak, to czy można chip zdejmować na czas
serwisu, tak aby serwis nie wiedział co się święci?

Jesli jezdzisz normalnie to raczej nie. Ja
zauwazylem natoniast zmniejszenie zuzycia paliwa i
wieksza elastycznosc.

Czy są jakieś inne mankamenty: szybsze zużywanie się rozrządu, oleju (nie wiem
tylko gdybam)?

Nie zarejestrowalem nic takiego

Chętnie dowiem się jak to z tym interesem jest, bo rozważam zakup tkiego cuda.
Jakie polecacie miejsca, gdzie mogą to wykonać?

Ze swoich doswiadczen moge polecic.
Passat B5 silnik TDi 110 km z czipem  od 3 lat.

Musze nadmienic, ze ze mnie jest zdklarowany
kapelusznik. Tylko na trasie lamie przepisy
dotyczaca V max.
Na co dzien jestem spokojny a zczipowany silnik
przydaje sie przy manewrach, szczegolnie
wyprzedzania. Przy ok 2000 obrotow czuc wyrazien
kopa :-)

Pozdrawiam
WW

Czy ktoś  może mi powioedzieć na czym polega tzw chiptuning i jak o n
dziala
skoro w przypadku zastosowania moc rosnie nam nawet o 40 KM a spalanie nie
rośnie....

spalanie rosnie, ale sa chipy ktore uaktywnia sie tylko na chwile (jak
nitros'a :-))

czy to powoduje znaczny spadek trwałości jednostki...

prawdopodobnie, ale delikatne chipowanie nie nadwyreza bardzo jednostki

Dlaczgo najbardziej podatne na zabieg są silniki turbo bezynowe lub tdi?

Bo maja turbo sterowane elektronicznie (przez komputer - chip)

ile może takie coś kosztowac dla silnika 1,9 TDI 110 KM

Firmowe ca. 1800, sa tansze (allegro)

powedzmy zwiększenie mocy o 20-30 KM?

moc to 143KM a moment obr hmmm ca 280Nm

dzieki za odpowiedzi...

Ja tam wole seryjne 110KM i mam spokoj, nie musze sie bac ze mam silnik za
bardzo podkrecony. Wzrost mocy to wieksze obciazenia, przegrzanie tlokow...
A jak za mocno podkreci sie silnik to zostawia za soba zaslone dymna :-)

Pozdrawiam
Przembo

Oba te silniki mają turbinę o zmiennej geometrii oraz taki sam wtrysk na szynie common rail, różnią się najbardziej głowicą bo ten mocniejszy ma 16 zaworową więc w kwestii awarii mamy takie same wysokie koszty.
Co do reszty to wcale nie powiedziałem że chip dewastuje silnik-sam mam moc podniesioną o 20KM-mówię tylko, że taki zabieg wiąże się m.in. z z podkręceniem sprężarki i ogólnym wykorzystaniem rezerw silnika. To powoduje, że trzeba częściej wymieniać olej oraz wszystkie filtry oraz trzeba stosować firmowe podzespoły a nie jakieś filtrony itp gdyż silnik i sprężarka pracują w trudniejszych warunkach a np. wiadomo jakie syfy są w polskim paliwie.
Co do TDI to owszem są to tak dobre silniki że zazwyczaj dają gratisy nawet rzędu 10-15KM ale nawet nie powrównuj do nich fiatowskiego cdti- gwarantuję ze ono będzie miało niedostatki mocy na hamowni podobnie jak to ma miejsce zazwyczaj w oplach i turbodieslach innych producentów. Generalnie 120konny jest dynamiczny: 280Nm /1750 obr. robi swoje -przeciętnego użytkownika na pewno zadowoli z nawiązką-w astrze H po naciśnięciu przycisku "sport" kręci efektywnie podobno do 4700obr!
ale jak ktoś oczekuje sportowych doznań i ma kasę to 150tka powinna dać radę.Nie wspomnę, że da się z niej wycisnąć 180KM i ze 370-380Nm.
Kwestia kasy i upodobań

P.S. oba silniki spełniają tę samą normę spalin euro 4 i są wyposażone w filtr przeciwpyłkowy. Różnice w mocy podyktowane są względami marketingowymi.

borut, o2 juz jest lepiej z fotelikiem co do superba jak chcesz nowego to sie wstrzymaj nowa generacja wchodzi

Wejdzie owszem ale nie dam wiary, że nie będzie miała wad i niedociągnięć.
Minie jakiś czas zanim będzie 100% poprawność.
Z drugiej strony obawiam się, że nowy SuperB będzie nazbyt Roomster'owaty (przód) + choroby wieku młodzieńczego

Liftowana SuperB w 1.9 130PS+chip z 6 biegową skrzynką to optymalny cel.

BTW: Swoją drogą modele V6 2.5 TDi kiepsko się sprzedają.
Pytałem w ASO i w tym roku jeszcze nikt nie nabył silnika V6.
To samo handlarze ... wszyscy boją się tego silnika.

Ciekawostka: http://www.otomoto.pl/ind...how&id=C2169682
Od 4-5 miesięcy obserwuję to auto. Cena początkowa była 98.000 zł ... ciekawe do ilu zejdzie.

Witam wszystkich forumowiczów !!! Planuje niedługo zakup samochodu a mianowicie Skody Octavia TDI. Rocznik najdalej 2000. Na co zwracać uwagę przy kupnię ?? Jak można sprawdzić czy licznik nie był cofany ?? Jakie usterki najczęściej męczą Octavię ?? Czy opłaca się jechać po Skodę do Niemiec ?? Jakie są ceny części poza ASO, jak ma się chip tuning do wytrzymałości silnika ??

Wiem że pewnie wszystko było na tym forum ale znalezienie tego wymaga dużej ilości czasu a ja go niestety nie mam

Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam.

witam. mam octavke L&K 1,9 TDi. na poczatku dostawilem chipa, potem chipa odlaczylem i zmienilem mape silnika i tak teraz jezdze. servis twierdzi ze jak do zmienionej mapy silnika dostawie jeszcze chipa to moze byc za mocne obciazenie dla silnika. co Wy o tym sadzicie? korci mnie poszalec na dodatkowo podpietym ale......Prosze Was o jakies podpowiedzi pozdro

Witam, wszystkich jestem nowym użytkownikiem. Używałem opcji szukaj, ale jakoś bez skutku. Przepraszam jeżeli zdublowalem temat.
Właśnie noszę się z zamiarem kupna używanej octavii, samochód sprzedaje salon który przyjął to auto w rozliczeniu

link do oferty sprzedaży

Wiem, że cena jest wygórowana ale podobno jest dość mocno do negocjacji. Mnie natomiast interesuje inna kwestia, otóż salon sprzedaje samochód, twierdząc że jest serwisowany i bezwypadkowy, czy mogę dać wiare ich słowom i bez większego sprawdzania wziąć ten samochód, czy w razie jakichś późniejszych usterek będę mógł wymagać wymiany jakiegoś elementu np wtrysku.

Przy okazji, proszę o rady co sprawdzać. Po cichu też marzy mi się w przyszłości chip tuning tego silnika, mam tylko informacje że auto jest z 2000 roku, silnik 1.9 TDI 90KM, jaki tam może być typ silnika AGR, ALH, który z nich się lepiej "podkręcia", który jest mniej zawodny.
Słyszałem też opinie że octavie z ok 2000 mają problem z zawieszeniem, tzn że dość szybko sie wybija na naszych drogach, że jego naprawa jest droga.

Z góry dzięki za odpowiedzi.
Acha auto mam jutro oglądać, chciałbym mniej więcej wiedzieć na co patrzyć za równo gdy będe je oglądać, jak i gdy pojadę na jazdę próbną.

Przechodząc jednak do rzeczy - ustaliłem (sam ze sobą ) że moc na poziomie 130KM wystarczyłaby mi raczej. Pytanie które mi się kolebie wciąż w głowie - czy w takim razie chip, czy raczej kosztowniejsza nadwyżka KM w serii 2.0?

Jeśli chip to:
1) dłubanie na gwarancji ponoć odpada (czy może jednak da się bez utraty gwarancji zaczarować?) Mam się zmagać aż gwarancja minie?
2) salon proponuje jakiegoś vtecha, ale Bóg wie ile, jak i czego mi to doda za te 2kzł. Czy wogóle brać to pod uwagę?
3) jaki jest absolutnie bezpieczny dla silnika i przeniesienia napędu procentowy przyrost mocy i momentu. Zdaje się wg opinii Mastersa - jakieś 25%, ale nie mogę ponownie namierzyć tamtego wątku... Wiem, że można mocno wyśrubować, ale ja nie przepadam za zmianami auta co 2-3 lata lub jego ciągłym naprawianiem

podsumowując:

Bierz 2.0 TDI i chipuj

Chciałbym sie zapytać ile kosztuje drobna zmiana programu i jakie są jej skutki(tzn.ile jest większe spalanie)czy lepjiej przypiąć sobie chip-tuning. Co jest wydajniejsze w porównaniu ze spalaniem i eksploatacjią?

No wlasnie mnie tez interesuje te spalanie w poruwnaniu do wersji nie virusowanej
Najlepiej silnika 1.9 tdi 110hp (ale i innych tez).

Witam Wszystkich
Moja Octavka przejechała 200tys km, motorek ma 90 km (AGR), chciałbym podciągnąć mu nieco mocy ale nie zamierzam jeździć wyczynowo. Przeglądy auta są regularne i wymieniam wszystko ja sie należy. Na pytanie mojego mechanika o dołożenie 25 koników wyprostował mnie mówiąc że jak chchcę zachować dobry stan silnika nie powinienem chipować.
Tu pytanie do fachowców i obeznanych w temacie jakie są skutki "podrasowania" silnika ?

Pozdrawiam Kieriestof

Nowy wita wszystkich.

Ja rowniez nabylem niedawno takie autko i po lekturze forum
calkowicie zachorowalem z powodu braku chip'a.
I tu mam tylko jedna watpliwosc. Mianowicie jak takie w/w parametry
wplyna na oryginalne sprzeglo przy spokojnej jezdzie (bez zbednej jazdy na polsprzegle)?

Pzdrawiam.

Wszystko zależy od kierownika (czyt.: Ciebie) i programu, zbyt hardcorowy program wpłynie niekorzystnie nie tylko na sprzęgło ale i półosie, skrzynie itp itd. Jednak 20%-40% przyrostu mocy nie powinno wpłynąć negatywnie na autko. Trzeba będzie sie jedynie przyzwyczaić do troche innego trybu jazdy. Nie wolno pałować silnika z niskich obrotów ( <2000 rpm). Za to na początku podskoczy Ci spalanie - będziesz tak zadowolony z osiągów auta (które niewątpliwie siepoprawią) że dosyć często będziesz dusił w podłoge .

Acha no i bardzo ważne w TDI! Nie katować zimnego silnika (min. 10 min/10 km). No i po jeździe pozwolić silnikowi pochodzić koło minutki na postoju coby sie turbina schłodziła.

pozdro

ps edytowałem nie zauważyłem że to PD

1,9 TDi AXR, 74 kW... Jak go można wzmocnić? Silnik ten pracuje dobrze, nie nażekam na niego, lecz czasami te 100 koników brakuje wiem o chip tuningu. ale czy to dla silnika nie jest wyniszczające? co innego jeszcze można zrobić nie wymieniając silnika na wiekszy

Mam wielka prosbe... wysil sie troche i poszukaj troche na ten temat na forum, poniewaz BYLO JUZ SETKI RAZY i to generalnie jedno z najczesciej pojawiajacych sie pytan na tym forum jezeli nie znajdziesz dokladnej informacji na temat AXR, to przyjmij ze to co znalazles odnosnie tuningu AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ stosuje sie rowniez do AXR

hej mam pare pytanek
1. czy w seryjnych 1.9 tdi agr 90 jest ta sama turbinka co w 100, 105, 110 czy 115km??bo w 130 wiem ze jest wieksza...
2. czy do silnika 1.9 by pasowala wieksza turbina od 1.8t z tt czy turbo z nowego2.0tdi 177ps golf5 czy 330d bmw?czy zwiazane jest to z przerobkami i lepiej wkladac ze 150km leonow
3. to samo tyczy sie wtryskow czy do 1.9 90 pasowaly by z innych modeli
i czy 150(leon) 130 km i 115km 1.9 maja te same wtryski?
4. czy do 1.9arg wystarczy turbinka z 150km leona z intercolerem i wtryski z 130 plus chip i bedzie 180km??
ogolnie interesuje mnie moc ponad 180ps (wiem ze purchawa ma chyba z tego silniczka ponad 200:)
i ktos moze wie ile da sie max wyciagnac z seryjnych 130-stek??
aha i mozecie podac osiagi waszych octavek i po jakich przerobkach sa i jaka moca sie legitymuja;) interesuja mnie te pow 130km:) bo jakie osiagi maja 115 i 90 km w serii to wiem

Witam!
Ale mam dosyć dręczące mnie od jakiegoś czasu pytanie. Mianowicie mam Skode Octavie 1.9 TDi 90KM. Wszystko spoko chodzi, jednak jak każdemu w miarę jedzenia apetyt rośnie. Chciałbym jakoś podnieść moc autka, lecz nie bardzo wiem czy to jest opłacalne (chodzi o chip tuning) i czy są jakieś skutki tego np. silnik krótko wytrzymuje takie coś... albo coś w tym rodzaju. Liczę na wasze opinie w tej sprawie i jakie kroki powinienem uczynić w tej sprawi by mieć parę koni więcej pod maską.

Pozdrawiam
Maciek

Jaki masz konkretnie model motoru? Jeśli ALH to jest bardzo podatny na tuning i absolutnie jest to bezpieczne jest dla silnika (bo poza wtryskami, sprzęgłem i programem to mechanicznie ten sam motor co 110 KM ASV).
U mnie możesz zobaczyć rezultaty tuningu:
http://img132.imageshack....=wykres19mb.jpg

Banan na twarzy gwarantowany, ale przy ALH nie można dac ostro i dużo niutków z dołu bo szlag trafi sprzęgło!!!

zaczalem sie zastanawiac nad Volvo S60 z silnikiem 2.0T, mozna trafic o dosc duza kwote taniej i to rocznik 2004/05, prosze o wypowiedzi

Jeżeli jesteś zdecydowany na Volvo to poszukaj silnika 2.4 D5 163KM, dobry silnik. Zapewnia dobrą dynamikę a do tego jest naprawdę oszczędny.

Pisałeś wcześniej o Audi A4 i tu polecam ci silnik 1.9 TDI 130KM są oszczędne i mają dobrą dynamikę od 2tyś. obrotów i są oszczędne (jak silnik jest w dobrym stanie to można dołożyć chip). Silnik 1.8T 150KM będzie palił dużo więcej ale przyjemności z jazdy dużo więcej nie da.

hi!

jak w tytule: silnik vw w seacie tdi 110KM, przebieg 200tkm, rok produkcji 1998. co mam do niego wlozyc? chip/power box?

produkty v-tech wydaja mi sie drogie. przegladalem oferty w niemczech i za podobne (tak mi sie wydaje) urzadzenia mozna zaplacic o wiele mniej.

wiele ogloszen mowi o chipach/power boxach do samodzielnego montazu. czy rzeczywiscie nie wiaze sie to z zadnym ryzykiem? czy tez nalezy udac sie do specjalisty w celu wczesniejszego sprawdzenia silnika?

dzieki i pozdrawiam,

daniel

generalnie chip tuning polega na wstawieniu (wlutowaniu do układu scalonego komputera) chipa-lecz taki sposób stosowany był wcześniej teraz odchodzi do lamusa bo w nowych autach robi się to tylko poprzez zmiane mapy komputera sterującego pracą silnika. Więc nic nie będziesz miał wstawiane tylko wszystko zostanie zrobione w kilka chwil za pomoca komputera. Co do przeglądów po takim zabiegu przyznam się szczerze że nie mam pojęcia Nigdy czegoś takiego nie robiłem, proponuje żeby wypowiedział się ktoś kto ma "zchipowanego" diesla.
Rozumiem że auto jest jeszcze na gwarancji ? bo jeśli nie to ja nawet bym się o to nie martwił...lub poszukaj na jakims innym forum VW, Skody, fani silników TDi napewną więdzą więcej i lepiej jak wygląda sprawa serwisu szczególnie na gwarancji po chip-tuningu.

Krzysiek_85, nie do konca się zgadzam z Twoim postem...

A wiec tak : TDI Zaczyna się od 90 konnego silnika z pompą rotacyjną - byl oznaczany jako TDI szarymi literkami.
Wersja ze 110 konnym silnikiem, rowniez na pompie rotacyjnej, posiadala zmienną geometrię lopatek kierownicy turbosprezarki (VTG) I mialo Dodatkowo czerwone "I" a TD bylo na szaro (znaczek)
Wersja ze 115 konnym silnikiem, byla juz na pompowtryskiwaczach szara literka T, a DI na czerwono.
Wersja 130 konna to po prostu chip tuning silnika 115 konnego, wzmocnione korbowody i chyba wydajniejsza turbina, tez oznaczany szare T i czerwone DI. Ogólnie wszystkie silniki są godne polecenia. Ekonomiczne, mocne, tylko pompowtryskiwacze troche halasują, a ich serwis do tanich nie nalezy...

Miałem E36 328i, Golfa IV TDI 110KM, obecnie jeżdżę E46 330CI.
Przyjemność z jazdy, prowadzenie, dźwięki silnika na plus dla BMW, jednak zauważ, że miałem mocne silniki.
Golfy są dużo bardziej ogarnięte przez mechaników i na forum dowiesz się praktycznie wszystkiego, serwis i części dużo tańsze. Jak przyjeżdżasz do mechanika mocnym BMW to nagle stawki za robocizne winduja w górę - takie głupie podejście, ze jak ma BMW to ma kasę.
Golf IV ARL 150KM + CHIP jedzie lepiej niż E36 328i a spala prawie połowę mniej.
Jednak to do BMW się wsiada z uśmiechem na twarzy:)

Dopiero teraz zauważyłem, ze auto ma byc do 16tys - a więc tylko BMW e36 R6.

Benzyna, jak wiadomo jest królową osiągów i kultury pracy.

Diesle dzięki turbinie (Tdi) mają wysoki moment obrotowy (Nm), a ich kultura pracy już nieznacznie odbiega od silników benzynowych.

Należy wspomnieć także o ekonomi jazdy dieslem, gdzie spalanie na poziomie diesla dla silników benzynowych o podobnych pojemnościach i mocy, jest praktycznie niemożliwe.

Silnik o zapłonie iskrowym zasilany LPG przy dobrej instalacji i regularnych przeglądach nie powinien dużo tracić na osiągach i kulturze pracy. Jak wiadomo, ów silnik potrzebuje więcej paliwa (LPG) przez co ekonomia nieco spada, ale nadrabia to niskimi kosztami tegoż paliwa.

Podsumowując:
• + dla silników benzynowych za wzorowe osiągi, kulturę pracy i dźwięk.
- za wysokie spalanie.

• + dla silników diesla za ekonomię, nie najgorsze osiągi, szeroką możliwość konfiguracji (chip tuning).
- delikatna konstrukcja silnika, nielubiany przez wielu klekot.

• + dla silników zasilanych LPG za osiągi niewiele gorsze od silników benzynowych, niską cenę paliwa.
- wysokie spalanie, awaryjność, strata mocy.

Z tych silników co wymieniłeś wybrałbym diesla.

Piszesz:

8 litrów diesla i 15 litrów gazu to cena jest ta sama, napisałem że diesla nie chcę bo wiadomo jak to jest znaleźć dobrego starego diesla w niskiej cenie... awykonalne

Masz sporo racji ale jak dodasz koszt instalacji LPG do ceny auta to zobaczysz, że kupno diesla nie wyjdzie Cie 2000% drożej.

Kolejnym argumentem za dieslem jest właśnie brak ingerencji w silnik jaka ma miejsce przy montażu LPG. Jak spojrzysz na forum w dział silniki benzynowe+LPG to zobaczysz ze 95% tematów to problemy z działaniem silnika zasilanego LPG.

W kwestii ekonomi, w długiej trasie sądze, że diesel mogłby zejść nawet do 7 litrów (choć to zależy od budy w A6 raczejbym na to nie liczył ale w A4...).

Największą zaletą silników TDi dla mnie jest ich trwałość. Bądzmy szczerzy nie kupujesz nowego auta a jeśli chcesz nim pojeździć kilka lat bezawaryjność i trwałość przemawiają za dieslem. Pozatym przy sprzedarzy ropniak nie straci tyle na wartości co benzyniak.

Co do tematu tunigu, który poruszyłeś zapraszam do lektury na forum. Silniki diesla maja kolosalne możliwości podnoszenia mocy przy relatywnie niewielkim wzroście spalania. Najprostsze metody to chip, wymiana turbo na większe...itp.

Sorki, że tak długo przynudziłeł

Pozdrawiam

1 TDI ma 90KM, TD - 75KM
2 TDI jest w pełni sterowane kompem, TD nie posiada kompa
3 Wtrysk w TDI jest bezpośredni, w TD występują komory wstępne (między innymi dlatego jest słabszy)
4 Do diagnozy TDI niezbędny jest VAG, niestety w TD tylko oko mechanika
5 TDI ma nieco mniejsze spalanie od TD
6 Niektórzy twierdzą że swoją elektroniką TDI jest awaryjniejszy (łatwiej jest zepsuć :))
7 Z silnika TDI można wykszesać jeszcze ze 20 dodatkowych KM (chip tuning + wtryski od AFNa), W TD (oznaczenie AAZ) nie bardzo da się to zrobić, da się, ale jest to zupełnie nieopłcalne
8 Bierz tylko TDI (sam mam TD)

Co do opinii nt silnika 1,9TDI (oznaczenie silnika 1Z)... bardzo fajny, trwały, ekonomiczny (ok 5 litrów/100km - lub jak niektórzy twierdzą jeszcze mniej - w trasie) silniczek, jeśli był eksploatowany zgodnie z regułami postępowań dla Diesla będzie służył jeszcze bardzo długo

7 Z silnika TDI można wykszesać jeszcze ze 20 dodatkowych KM (chip tuning + wtryski od AFNa), W TD (oznaczenie AAZ) nie bardzo da się to zrobić, da się, ale jest to zupełnie nieopłcalne

Mój mechanik twierdzi, że z TD jest w stanie wkrzesać ok 100 PS poprzez dołożenie intercoolera i podkręcenie o 0,2 bara turbiny. Osobiście tego nie sprawdzałem, ale znam jego umiejętności i w pełni mu wierzę. Co do spalania to faktycznier może być bardzo niskie, ale nie wtedy przyjemności z jazdy. Mi pali średnio 6,5-7 litrów, a nogę mam bardzo ciężką. Benzyniak przy mojej jeździe łyka (w zależności od pojemności i mocy) ok. 13-15 litrów. A tak w ogóle to już od kilku lat uznaję tylko i wyłącznie silniki diesla, a TDI w szczególności.

witam jestem nowy na poczatek sie przedstawie nazywam sie marcin jezdze golfemIV tdi 110km AHF po przerobkach tzn. chip,magnetyzery,stozek,brak katalizatora a w jego miejsce wspawana strumienica,sportowy tlumik ma on moc okolo 170km przyspiesza do 100 w 8,2 sek.
mam taki problem ze przy 1200 obrotow na minute silnik pusci mi dymka na czarno dalej daje w rure przestaje dymic i przy 4200 obrotow znow mi puszcza dymka trzymam do dechy i ponownie nic czysciutkie spaliny.
przy przyspieszaniu po zmianie biegu z 1 na 2 potrafi przy malych obrotach przy lekkim daniu gazu przyszarpac znika to jak wdusze mocniej pedal zacholere nie wiem co to myslalem ze to EGR przeczyscilem wsawilem nowy i odlaczylem go na stale ale tylko poprawila sie elastycznosc silnika i troszke mniej szarpie przy zmianie biegu. prosze o pomoc czy to pompa????

Ja pisze o tym. Aż normalnie musiałem poszukać tego topiku.

Pozdro

Co do Mazdy Xedos. Samochód genialny, bezawaryjny prawie nie do zdarcia. Mieszkając przy granicy widzę sporo takich jeżdżących w wiadomych celach do Rosji. Na Twoim miejscu pomyślałbym o Audi, ale z nieśmiertelnym 1.9 TDi. Wiem, że trudno o zadbany egzemplarz, ale silnik ma doskonały zapas wytrzymałości i jest podatny na elektroniczne podkręcanie. Jechałem kiedyś Passatem, który seryjnie miał 105 KM, ale po chip tuningu osiągnął niebagatelne 193 KM. Nie zmniejsza to żywotności silnika w znaczącym stopniu. Jednak z Twoim budżetem będzie ciężko. Jeśli koniecznie chcesz Niemca musisz liczyć się z tym, że będzie trochę mniej świeży niż Japończyk. Mazda, którą Ci zaproponowano jest moim zdaniem ideałem. Ma świetny silnik, nietypowy wygląd i jest dużo większa niż Audi. Zostawiając ją np. pod blokiem nie musisz bać się czy gdy wyjdziesz dalej tam będzie (no może jednak trochę, ale na pewno w mniejszym stopniu niż o A4).

w domu mam focusa tddi i tam autko zaczyna ciągnąć od ok 2,2k obr i ciagnie do 3,8-4 a poznie jest zieeew sam jezdze r200 i u mnie zabawa zaczyna sie od 4,5-6,8k ale to benzyniak .

Optymalna dla mnie opcja bylo by od 2,2 do 7,2 ale takie rzeczy to tylko w erze

Jedno co mi sie podoba to to, że rozmowa skierowala się na właściwy tor i rzeczowe argumenty.

A najbardziej przykre jest to, że osoby które poddają autko modyfikacjom za pare stówek nie były skłonne wydać 100-150zl za dwa pomiary na hamowni przed i po...

Ja nie twierdze, że chip nic nie zmienił, ale to że nie zmienił nic w stosunku do danych katalogowych

Sam znam osoby które mają pierwsze TDI 90konne VW (ok93r) z przebiegami 250k km i widzą różnice po założeniu power boxu... ale nie wiedzą o tym, że remont silnika dał by im te 90KM które w swetrze naprawde przyjemnie jeździ...

polecam poszperanie na forum tdi i np. seat racing, leonclubu , bo w leosiach sporo osob grzebalo i to w roznym stopniu ingerencji > od samego chipa, po zmiane turbiny, ic oprogramowania itd itp.

pytaj wujka google-a

ja osobiscie mysle o chipie, zeby lepiej wyprofilowac przebieg i moze minimalnie zwiekszyc moc i moment w okreslonych zakresach . jezeli lepiej sie dostroi auto do potrzeb i stylu jazdy to i mniej bedzie spalac

generalnie wiekszosc osob odradza wszelkeigo typu boxy, jezeli juz to programowanie komputera tzw chip. najczesciej polega to na wgraniu innych parametrow sterowania silnika i osprzetu -odwracalna po ponownym przeprogramowaniu. box podpinasz i odpinasz jedyna jego zaleta

Witam. Chciałbym zczipować swoją A6, silnik 2.5 tdi 150 km tiptronic, przed czym jednak mam zamiar dokonac dokladnej diagnozy stanu auta. Dzisiaj wymieniłem nowa pompe wtryskowa (stara padła) , ponadto zamierzam sprawdzic stan wałków rozrzadu. Co jeszcze nalezy sprawdzic aby byc pewnym ze chip nie zaszkodzi??? Dziekuje za rady

Witam!

Mam pytanie odnośnie wpływu chipa na pompę wtryskową. Czy znaczne podniesienie mocy silnika może uszkodzić pompę lub jej sterownik (150 KM=>196KM=zdecydowałem się na taki przyrost mocy ponieważ silnik mojego autka jest w bardzo dobrej kondycji) czy może to też być przypadek lub inna przyczyna bo taki mam właśnie problem? Podkreślam że chip montowany był w profesjonalnej firmie z gwarancją a pompa jest już po zaliczonej regeneracji z powodu słabej jakości paliwa. Na dzień przed awarią pompy miałem wymienianą hydraulike silnika (wszystko inne zostało wymienione wcześniej) i na nowo ustawiony rozrząd i kąt wtrysku. Być może był tam jakiś bład???
Proszę o odpowiedzi.

Pozdrawiam!

u6y6uut, juz nie przesadzajmy ,że 1,8T to jakiś wymiatacz na drodze i to jeszcze w gazie No na pewno deko dynamiczniejszy od 1,9TDI ale w przełozeniu OSIĄGI/SPALANIE to 1,9TDI jest konkurencyjny do 1,8T... Jak na taki silniczek to spoooooro pali te 1,8T ma w granicach 10s do 100 a 1,9TDI kolo 12,2... Więc w 1,9TDI robisz Chipa i masz prawie to samo przy niższym spalaniu... No i chip taniej wychodzi niz zalozenie gazu sekwencji

Oczywiscie moge odbic pileczke - w 1,8t tez mozna zrobic chipa ale...
Czy 1.9 jest bardziej konkurencyjny ? To zalezy na czym bardziej zalezy kupujacemu. Oczywiscie, jezeli zestawimy spalanie niesniertelnego traktora 1.9 to wiekszosc konkurentow odpadnie w przedbiegach. Ale nikt mi nie wmowi ze a6 wazaca ponad 1.5 tony z dieslem slabszym o 40 km bedzie tylko deko mniej dynamiczna. Czy ponad 2 s roznicy 0 - 100 to malo - wg mnie nie. Turbina w 1.8 daje mu przebieg krzywej momentu obrotowego podobnt do mocnych tdi wiec na elastycznosc rowniez nie ma co narzekac - oczywiscie na miare pojemnosci silnika bo 2,7 t toto nigdy nie bedzie I na koniec zarzut o spalaniu - co znaczy sporo ? ile powinien palic ten silnik w a6 zeby bylo ok ? Silniki benzynowe zawsze spala wiecel niz diesle a spalanie 11 w miescie uwazam za zupelnie normalny wynik. Nieosagalny np dla wolnossaka 2.4, przy zblizonych osiagach ( bo oczywiscie w kwestii bulgotu silnika v6 1:0 dla 2.4 )

Tak jak napisalem w ktoryms z poprzednich postow - oba silniki sa jednakowo dobre - po prostu adresowane do kierowcow o nieco innych priorytetch - stawisz nacisk na ekonomie, bierz 1.9 , na osiagi -1.8

Ecu-Tech Elektronika i Mechanika Samochodowa

SKOCZÓW - HARBUTOWICE NA PRZECIWKO PIEKARNI

www.Ecu-Tech.pl [Auto-Elektro] Elektronika i Mechanika Samochodowa Sprzedaż Części Nowych i Używanych z montażem Naprawa samochodów osobowych i dostawczych- Mechanika Silnika [naprawy głowne ,wymiana rozrządu, filtrów olejów, itp..- Chip-Tuning mTS ,TDI,DCI,JTD,DTI,TDCI itp..- Zestawy HID- Xenon sprzedaż montaż.- CB-Radia ,Car-Audio ,głośniki, radia itp..- Korekcja liczników i kasowanie insp.serw i olej. - Sprzedaż samochodów uzywanych- Alarmy Samochodowe,GPS-NAVI, blok. lewarka itp.- Naprawa manualnych skrzyń biegów sprzedaż,montaż- Diagnostyka Komputerowa Samochodów - Akcesoria Tuningowe lampy, alu felgi, itp !!!UWAGA PROMOCJA!!!STYCZEŃ-LUTY DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA SAMOCHODU I FACHOWA PORADA TYLKO!!! 30ZŁ !!!SZCZEGOLÓWE INFORMACJE POD NR TEL [03... LUB 506 033 075 , 500 576 883

widziałem nawet takie na ebay za ok 100 euro, tylko czy te chipy dają rzeczywiście dodatkową moc i moment obrotowy?

z tego co poczytalem w necie,chip-tuning domowymi srodkami predzej czy pozniej zle sie skonczy.jednak aparatura wtryskowaw CR jest skomplikowana i raczej zaleca sie wczesniejsze pomiary na hamowni w celu zweryfikowania stanu silnika i jego charakterystyki.2 te same silniki beda mialy 2 rozne charakterystyki ,wiec takie uniwersalne rzeczy to raczej lipa.profesjonalny tuning [z glowa] nie obniza trwalosci silnika ,obniza za to m.in. zuzycie paliwa .
dla zainteresowanych strona http://forum.tdi-tuning.pl/index.php

MiR
Bez obrazy.....Mir
Ale dopóki nie zobacze wykresów z hamowni to dla mnie to tylko duze BUHAHAHAHA
Hamowany był ten silnik....czy pisało na chipie +50% i sobie to wymnozyłes??
Wzrost mocy o 50%...i momenty o ponad 100Nm...przy samym chipe Bez ruszania mechaniki,osprzetu silnika??????Znaczy głowicy,zaworów na turbinie.......itd
I powiedz ze spalanie w normie
Dopóki nie zobacze wykresów z hamowni...nie uwierze
Bo dla mnie to cos z cylku :magnetyzer+10%,chip+30%,filtr+20%.....swiece+5%...I nagle moc wzrasta o 65%

[ Dodano: Nie 26 Lut, 2006 ]
Mir
Co było zmieniene??Cały Eprom??sam soft...czy tylko wpiety pigyback???
Jaka mapa wtrysku???Siuraki(wtryski) seryjne???
Napisz cos wiecej o tym modzie....Bo dla mnie 50% mocy..na samym sofie to....

wykresik musze znalesc gdzies mi sie zapodzial nie napisalem o jednej waznej sprawie jest to ten sam silnik go w golfach tylko ze tam on ma 130PS w Skodach jest inny soft (bo jak to moze byc ze skoda robi lepsze i mocniejsze auta niz VW) dlatego jest tylko 101PS tak samo z tego samego silnika w seacie seryjnie wyciagneli 170PS. I 1,9 TDI jest to silnik ktory bardzo łatwo daje sie poddac modyfikacjom i sa one najbardziej widoczne i jeszcze spalanie pali tak samo jak przed chipem pomysl teraz przy 153PS silnik potrzebyje mniej mocy zeby rozpedzic samochod pozatym przez wiekszy monent teraz jezdze na nizszych obrotach auto mimo ze ma wiecej koni to pali porownywalnie jak seria ktora zeby dobrze jezdzila to musi chodzic na wyzszych obrotach. poprostu kocham diesle

[ Dodano: Pon 27 Lut, 2006 ]

Ok dzieki za info ale pewnie i tak bym jechal po autko na zachod:)
Odktorego roku byly montowane te 136km- tzn z ktorych lat szukac autka??
136km to juz nawet fajna moc nakrecic go na te 150 i juz mi styknie:) przeciez to to samo jak nakrecic 110 tdi na 140:)
Ahai jak z awaryjnoscia tego autka??

sam mam alme 2,2 ale starszą Di i tuning tego silnika jest koszmarny... nie ma żadnych części... wszystko trzeba kombinować i cudować... gdyby nie ludzie z tego forum to jedynym modem był by chip w moim motorku... a z tego co mi się wydaje to silnik 136km w n16 jest nie chipowalny... gdzieś chyba było o tym na forum więc lepiej się dobrze wywiedz zanim ją kupisz i się przekonasz o jego niechipowalności oraz nietuningowalności...

generalnie tak jak poprzednicy... almercia z silnikiem leona 150km... ehh marzenia...

...ale między silnikami TDI a motorem CD20T jest zasadnicza różnica: TDI mają bezpośredni wtrysk do cylindra a CD20T ma wtrysk do komory wirowej i której konstrukcja jest ściśle związana z ciśnieneim wtrysku.

Konstrukcja komory pozwala na niewielką zmianę ciśnienia wtrysku; jeśli np zwiększymy ciśnienie ze 150bar do 180bar to przy takim ciśnieniu paliwo może się już niedostatecznie rozbijać w komorze i silnik będzie puszczał czarne bąki. W efekcie dynamika silnika lekko wzrośnie, ale czarna chmura dymu będzie się ciągnęła za autkiem, a przecież nie o to chodzi. Ponadto, wzrost ciśnienia wtrysku lub dawki może spowodować efekt tzw miejscowego przegrzewania i wypalania komory i w niedługim czasie głowica rypnie.
Dyskutowałem swojego czasu na ten temat z fachmanami od silników diesla i wszyscy skłaniali się do ww teorii.

Wg mnie najlepsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie to IC + CHIP do max 120KM i 230-240 Nm (seryjnie 90KM i 177Nm). Ale niestety na dole (do 2000 obr) nadal będzie cienko z momentem obrotowym , przez przede wszystkim niskie ciśnienie doładowania i mechaniczne sterownanie wastegate.
Kiedyś rozmawiałem o tym z Mastersem (znasz go zapewne) w tej sprawie i on również potwierdził mi to.
Ale nic nie stoi na przeszkodzie żeby coś więcej pokombinować. Ja sobie odpuściłem temat - chcę dobić do 200kkm i rozglądać sie powoli za innym autem

Adam

Po pierwsze pojawiło się na forum pytanie, czy można, a raczej trzeba regulować zawory.
W moim samochodzie czasem słychać jakby klepanie zaworów.

2. Jak wyregulować wtryski i pompę paliwa, a raczej gdzie i za ile. Podejrzewam że wpływa to na osiągi i spalanie.

3. Co z tym chip tuningiem ? Gdzie to można zrobić ?

4. Z przedniej części silnika mam wyciek oleju. Pewnie do wymiany jakiś simmering. Chociaż na bagnecie nie ubywa. Czy to trudny, kosztowny zabieg ?

5. Czy ktoś wycinał system dopalania spalin, gdzie to jest i jak to zrobić (zdjęcia mile widziane)

GTCAR, ja nie wierze w radio Maryja i nawet go nie słucham jak to nazwałeś NASZE ZAMKNIĘTE GRONO, nie wiem jak ci to przyszło do głowy ale to są sprawdzeni ludzie i WIEMY co oferują. Ja osobiście nie znam tej firmy z Opola i o niej nie słyszałem, całkiem możliwe że są dobrzy w tym co robią ale nikt się nie chwalił że oni robili mu auto, jeżeli są tacy. Co do ich wzmacniania samochodów to tam pokazali wykres z hamowni Leona 1,9 tdi 110KM + chip + dolot i z teg owykresu ja wyczytałem że Leon ma ok 130KM, więc wg. mnie jakoś mało? Ja w moim LEO 1,9 TDI 110KM bez problemu osiągnąłem 140KM. Wiec jeżeli miałbym coś takiego mieć u siebie to bym za to nie zapłacił, ciekawi mnie dlaczego tylko osiągneli 130KM bo NASZE GRONO bez problemu z tego samego silnika osiąga 140KM. Ale ja się nie znam i to tylko takie moje spostrzeżenia

mam pytanko do użytkowników Leona TDi,mianowicie w najblizszym czasie bede w posiadaniu 130 konnego Leona TDi,chcialbym sie dowiedziec cos na temat eklploatacji tego silnika,realnych osiagow i spalania.Rowniez chcialbym wiedziec czy jest ktos kto do takiego silnika wsadzil chip lub modul i przejechal juz pare tysiecy,bo slyszalem rozne opinie na temat chipowania nowego silnika,bardzo prosze o opinie uzytkownikow forum na ten temat

Niedawno zrobiłem chip mojego A3 2.0 TDI (170) Quattro. Niestety nie jestem w pełni zadowolony. O ile moment obrotowy jest teraz całkiem przyjemny, to niestety powyżej 3400 obr/min drastycznie spada i osiąga tylko 192 PS (niewielki przyrost biorąc pod uwagę moc w serii 180 PS). Widziałem tutaj na forum już wykresy tego silnika z mocą ponad 200 PS które według wykresów "ciągną" do samego końca. Programista kompletnie nie potrafił poradzić sobie z tym problemem. O co może chodzić??

Wykres: http://img244.imageshack....iquattromj8.jpg

A czy ktoś wie coś dokładniej o tym chipowaniu? Chodzi mi oczywiście o fabryczne chipowanie, jeszcze przed odbiorem auta i oczywiście BEZ UTRATY GWARANCJI.

Dotychczas można było tak chipować L200 i Grandisa, (ten drugi ma ponoć taki sam silnik jak Outlander 2.0 140KM). Są to zestawy tuningowe Rallitronic.

Czy ktoś ma Outlandera z chipowanym silnikiem? Chip podnosi z 140KM do 170KM i jestem ciekaw jakie osiąga wyniki na przyśpieszeniu. Dla porównania, w Passacie 2.0D 170KM, który to posiada właśnie owy silnik (w Outlanderze2007 mamy volkswagenowski silnik 2.0 140KM), przyśpieszenie 0-100km/h wzrasta z 10,6 do 8,7sek !!! To bardzo dobry wynik, ale w Passacie są inne przełożenia i zestrojenie skrzyni biegów, stąd może nie jest to miarodajne...

2.0 TDi można dosyć łatwo "wzmocnić" do ok. 170 KM. Nie wiem tylko na ile oprogramowanie silnika i ICU w MS jest podobne do tego w VW. Zakładam, że bliźniaczo ale to jest pytanie do tych co chip'ują. Trzeba też pamiętać, że jest to auto 4x4 z inną skrzynią biegów a oprogramowanie silnika jest dobierane do tego parametru także. Ciekawe jak to można zrobić "na gwarancji" ? Wszyscy dealerzy co z nimi rozmawiałem, deklarowali, że każda modyfikacji oprogramowania automatycznie powoduje utratę gwarancji ...

Żadnego bmw nie modyfikowałem bo go nie miałem. 530d jest moim pierwszym bmw i jest to świadomy wybór bo szukałem mocnego, trwałego i podatnego na modyfikacje diesla. Wybór w tej klasie nie jest za duży, a według mnie bmka ma w tej chwili najlepsze diesle powyżej 2l pojemności. Auta które poddałem modyfikacji to seaty Toledo AFN i AHF oba 110ps w serii pierwszy w99r został tylko zachipowany na 135ps przejechałem nim 100tkm bez żadnych problemów, drugiego mam od nowości 2001r do dnia dzisiejszego zaraz po kupnie został zachipowany w MTM Bielsko-Biała na papierowe 136ps lecz z czasem to było mało i teraz samochód posiada 180ps po znacznych zmianach mechanicznych, ma najechane 145tkm i absolutnie żadnych awarii aktualnie jeździ nim moja żonka. Vw passat 2.5 tdi 150ps w serii po wymianie turbiny i intercoolera ledwo dobił do 200ps, auto awaryjne ale nie z powodu modyfikacji. Mercedes sprinter zaraz po kupnie chip po przejchaniu 20tkm wymiana turbiny i wtrysków na większe moc nie znana ( ale szacowane coś około 180ps) ma znaczne problemy z trakcją na każdym biegu, ma 65tkm i jeździ w firmie do tej pory zero awarii. Japończyków nie wliczam bo są nie modyfikowalne. Mam kilka aut pod nadzorem po modyfikacjach i też nie było żadnych problemów może poza jednym A4 stopiony tłok i wymiana silnika, ale to niestety wina właściciela.

A dymienie spowodowane jest przeprogramowaniem koputera sterujacego praca silnika. Zwiekszona dawka paliwa. Normalne w kazdym poprawionym dieslu. Dopóki turbina nie zacznie pompowac wiekszej ilosci powietrza w cylindrach jest nadmiar paliwa po to zeby mial odejscie jak juz turbo zadziala(dla laikow dopiero od pewnego poziomu obrotow silnika).
i tu sie kolego mylisz bo jak jest dobrze zrobiony program to niema prawa nic dymic a zwlaszcza na wolnych obrotach. wiem jak dziala silnik tdi i na jakich zasadach robi sie tgz chip tuning i uwierz mi kolego tdi po zrobieniu chipa nie ma prawa dymic na wolnych obrotach. jezeli dymi to jest przedawkowany badz turbo jest zajechane i to powie ci kazdy tuner silnikow tdi. w przypadku tego paska juz sie troche dowiedzialem i ponoc program byl nie teges i dlatego mu kopcil a pozatym bylo zbyt duzo mocy i to bylo powodem padniecia silnika.

Rozbrajasz mnie koleszko. Wpadłeś na forum i chcąc jakoś zaistniec obrażasz innych. Ale cóż to świadczy tylko o twoim poziomie kultury i pośrednio inteligencji. Niestety nie świadczy najlepiej, ale wali mnie to. A co do twojej oceny mojej osoby - gdybym miał się przejmować opiniami ludzi o poziomie zbliżonym do twojego to...ehhh nawet nie chce mi się tego pisać...
Ale widze, że ubodło cię to porównanie z wieśniakami. Ojoj wydaje mi się, że trafiłem w czuły punkt. No cóż każdy ma jakieś kompleksy.
Na tym kończe tę jałową dyskusję, niedość że to mocny offtop, to jeszcze miałem ciężki dzień i ostatnią rzeczą jaką mi się chce to dyskutować z toba. Pa

Prosze.Pan i władca forum NSMK. Chyba traktujesz to forum jak prywatny folwark. Jak ktoś nowy to już nie może wyrażać swojej opinii, prawo do tego ma tylko i wyłącznie "szanowny" pan markarkos(patrz post wyżej). Co do mojego poziomu to czy to ja obrażam Ciebie, czy ty mnie swoim postem zostawiam do oceny czytelników. Wszyscy potrafią wyciągać wnioski.

[ Dodano: 2007-01-31, 20:02 ]

i tu sie kolego mylisz bo jak jest dobrze zrobiony program to niema prawa nic dymic a zwlaszcza na wolnych obrotach. wiem jak dziala silnik tdi i na jakich zasadach robi sie tgz chip tuning i uwierz mi kolego tdi po zrobieniu chipa nie ma prawa dymic na wolnych obrotach. jezeli dymi to jest przedawkowany badz turbo jest zajechane i to powie ci kazdy tuner silnikow tdi. w przypadku tego paska juz sie troche dowiedzialem i ponoc program byl nie teges i dlatego mu kopcil a pozatym bylo zbyt duzo mocy i to bylo powodem padniecia silnika.

I tu kolego przyznaje racje. Nie precyzowaliśmy wcześniej o jaki rodzaj dymienia chodziło. Pozdr.

Myślę, że można coś z tego silnika jednak wykrzesać. Może i faktycznie nie udał się najlepiej szkopom ten silnik, choć w porównaniu do benzyny 1.4 75KM to moim zdaniem jest dużo lepiej. Francuzom udał się silnik 1.4 98KM, bo z tego co pisał Yarek, bryka robi do 100km/h 10,2sekundy, czyli wciągała nosem 1,9TDi z Fabii (obala to trochę mit momentu obrotowego, bo wspomniany silnik z Clio ma "zaledwie" 127Nm). Jestem teraz trochę w rozjazdach, ale jak się uspokoi, to chcę wybadać temat modyfikowania siliczka 101KM u lokalnego tunera. Sam chip już trochę daje, zobaczymy co jeszcze można wycinąć więcej.

Z tym wciąganiem nosem, to wcale nie było tak różowo - clio wygrywało, ale nie była to miażdżąca przewaga
A co do wysokiego momentu obrotowego w tdi - ciekawe kiedy wreszcie dotrze do ludzi, że liczy się moc na kołach...

Hej Sysio (cos ostatnio sporo dyskutujemy)

Podnoszenie mocy w nowoczesnym silniku turbodiesla należy robić tylko i wyłącznie w drodze tzw. "chipa", czyli przeprogramowania oryginalnego komputera w silniku, do tego najlepiej u uznanego fachowca. Później oczywicie można sie bawić w modyfikacje mechaniczne...

Wszelkiego typu "boxy" to proste układy elektroniczne (w skrajnym przypadku rezystor) oszukujące ukłąd sterowania silnikiem aby zwiększyć dawkę paliwa i ciśnienie doładowania celem zwiększenia mocy.
"Chip" polega zaś na tym, że ktoś kto ma odpowiednią wiedzę i sprzęt indywidualnie, wg Twoich preferencji zmodyfikuje oryginalne mapy zapisane na kompie twojego silnika, i doszlifuje modyfikacje strojeniem na hamowni. Przy chipowaniu masz mozliwość decydowania o parametrach, maks. momencie obrtowym (aby nie przeciążyć układu przeniesienia napędu), itp.

Silniki fiatowskie nie są tak podatne na podkręcanie jak TDI, ale masz szansę na sensowny przyrost mocy i momentu - przy zachowaniu spalania, lub czasem jego zmniejszeniu.

Kopalnią wiedzy o modyfikowaniu turbodiesli jest to forum: http://www.streetracing.pl/forum/viewforum.php?f=8

A "boxy" to zło!

Michal85 napisał(a): Popijam Tyskacza wytestowałem samochodzik -kopa ma nieziemskiego od 1600obr ciagnie jak odrzutowiec.Przy 60km/h moge wrzucic 5 i przyspiesza jak benzynowy na 3ce.Elastycznosc sie poprawila bo moment obrotowy urosl i to znacznie.Stoperem do 100tki namierzylem 9,2 .Troszke inaczej chodzi na niskich obrotach dle to szczegół-inaczej brzmi

22:04

Ja ostatnio swoj 130konny wozek rozbujalem do ~4380obr/s.
Dla dieselka to juz konkretna predkosc
Stwierdzilem, ze juz wiecej nie pojdzie

23:07

Mysle,ze teraz to autko powinno ponad 200 poleciec 205 moze 210 nie iwem na ile pozwoli przełozenie skrzyni biegów,poza tym zaczeło sie lepiej krecic na obroty -wieksza predkosc obrotowa silnika jest dostepna -mysle tak z obserwacji ze te 145KM moze miec i ok 300Nm momentu obrotowego-,wszystko zelzy sam Chip powinien dac 135-142 jak podaje producent no ale jszcze sportowy filtrek.Jezdziłem przedtem 1,8T 150KM to powiem ze to kopie juz lepiej -na 3 ce wczoraj przypalilem na asfalcie.Moze tak sie jak ta benzynowka nie kreci do 7000obr ale moment ma znacznie lepszy wiec i ciag jest lepszy. tamta 220 laciala spoko,to tyle nie poleci no ale cos za cos -z lepsza skrzynia by poleciało TDI rzadzi fajnie sie niszczy benzynowki podgóre to juz wogole jest pogrom Ps podobno z tegosilniczka bez modyfikacji mozna 170KM wyciagnac no ale ile to pochodzi?

20:41

Mysle,ze teraz to autko powinno ponad 200 poleciec 205 moze 210 nie iwem na ile pozwoli przełozenie skrzyni biegów,poza tym zaczeło sie lepiej krecic na obroty -wieksza predkosc obrotowa silnika jest dostepna -mysle tak z obserwacji ze te 145KM moze miec i ok 300Nm momentu obrotowego-,wszystko zelzy sam Chip powinien dac 135-142 jak podaje producent no ale jszcze sportowy filtrek.Jezdziłem przedtem 1,8T 150KM to powiem ze to kopie juz lepiej -na 3 ce wczoraj przypalilem na asfalcie.Moze tak sie jak ta benzynowka nie kreci do 7000obr ale moment ma znacznie lepszy wiec i ciag jest lepszy. tamta 220 laciala spoko,to tyle nie poleci no ale cos za cos -z lepsza skrzynia by poleciało TDI rzadzi fajnie sie niszczy benzynowki podgóre to juz wogole jest pogrom Ps podobno z tegosilniczka bez modyfikacji mozna 170KM wyciagnac no ale ile to pochodzi?

20:41

TDI to samo miodzio. Ja swoim poprzednim 110KM TDI robilem bez problemu na autostradzie 210 (oczywiscie nie w Polsce )
No i benzyniaki dostaja w tylek - to fakt.
Pamietam jak wracalimy 2 lata temu z nart. Koles 136KM Puegoet'em 406 i ja swoim VW TDI 110KM. Oni w 3 osoby, my w 4 i bagaznik z nartami na dachu. Na A9 w Niemczech za Normyberga sa takie fajne siodla.
Koles bujal sie do 170km/h i w polowie podjazdu zdychal do 130.
Ja sobie spokojnie szedlem rowniutko 170 i musialem na gorze odpuszczac, bo byl za duzy luk.
Jemu wyszlo spalanie ok 12l PB95, mi ok 8.8l ON

14:10

Power box zmienia dawke podawanego paliwa. Chip - a raczej program wgarny zmiania całą charakterystykę silnika.
Obie rzeczy razem nie mają sensu.
Power-box jest tańszy, ale IMO program robiony indywidualnie (bo tak to wygląda - hamownia itp) jest efektywniejszy i z tego co nawet wczoraj gadałem u jednego z dealerów AR około 0,5 litra mniej na 100km.

Zerknij na http://www.tdi-tuning.pl/chiptuning_modyfikacje.htm

Silniki 2.5 są awaryjniejsze od 1.9. Jeżeli już bym brał,to silnik 1.9 131 kucy, ale nie jestem pewien czy taki był w tym roku modelowym. do tego chip który podnosi moc do ok 160-180 koni i jest maszynka dobra . oczywiscie silniki TDI trzeba specyjalnie traktować, nie butować zimnego, po ostrej jeździe nie wyłączać silnika, bo turbinka potrzebuje smarowanie i w ogole dobrze o nie dbać...Spalanie w ojca A4 1.9 TDI 131 koni po wirusie to w mieście 8 litrów, poza miastem 5-5.5 literka.dodam ze to 6 biegowa manualna skrzynia... .

Heh dziwne pytanei a czego się spodziewasz od 2.0 d 136 koni chmm??

Tu nie chodzi o KM a o charakterystykę silnika.
Wsiądź w 1.9TDI AWX albo AVF (na papierze 131KM) i zobaczysz, że auto ciągnie bez problemu od 1200obr/min.

PS. Mimo dużo większej mocy w mojej 320d, po mieście definitywnie lepiej jeździ mi się TDI z podpisu.

barti801 - chip trochę poratuje sytuację, ale nie nastawiaj się zbyt optymistycznie.

To ja coś dorzucę od siebie. Jestem pewien że żadna z firm motoryzacyjnych nie bawi się w fabryczny chiptuning, przyczyna jest prosta produkują mocniejsze jednostki jak np. 535d i na tym zarabiają. Jeśli jednak ktoś jest uparty i chce mieć coś innego z gwarancją to jest wyjście w postaci firm które robią tuning każdego rodzaju z uwzględnieniem fabrycznej gwarancji czyli jak to się mówi „nadworni tunerzy” ( Alpina , AC Schnitzer, Breton itp.) Ale z ich ofert wynika że mają tylko boxy do diesli (czyli wielka kupa) i raczej lepiej wychodzi im robienie benzyniaków, chociaż Alpina miała parę konkretnych diesli. To o czym piszecie że zrobią wam soft w serwisie to na pewno nie jest za zgodą BMW A.G, a jest to robota Aso a konkretnie soft napisany przez jedną z polskich firm tuningowych który normalnie kosztuje 1500 a po operacji w Aso jakies 3000zł. Co do softu w skrzyni nie sądzę żeby ktoś go obrabiał, skoro podstawowe limitery do jej poprawnego działania są w programie silnika, i dobrze zrobiony chip-tunig uwzględnia zmianie tych parametrów, czego na przykład nie da się zrobić za pomocą tunig–boxu. Jeśli zaś chodzi o przyrosty to najlepiej się kręcą auta bez DPF i tego się nie zmieni. Ja katuję swój filtr mocą ponad 280PS i na razie nieźle się trzyma ale na pewno nie jest to modyfikacja dla normalnego klienta. Z moich osobistych doświadczeń wynika że w miarę bezpieczne dla DPF jest przyrost ok. 25ps w silnikach BMW 3.0, jednocześnie silnik z AUDI 3.0 tdi może przyjąć nawet 50ps i temp egt trzyma się w granicach 880C i w bezpośrednim porównaniu niestety ten motor wygrywa.

witam , odnosnie tds. mialem takiego z przebiegiem 247 tys i.......... nic zrobilem ok 70 tys ! spalanie na cieplym silniku na miescie ok 8.5- 9.3, jezdzac normalnie na trasie ok 6.6 7.5 w zaleznosci od deptania ! zrobilem chip tuning na 163 km i 350 nm, [lekki] mozna bylo ciagnac do 193 km , spalal tyle samo . no coz ,postanowilem zakupic 2.5 d i....... teraz troszke zaluje. ten sam samochod z prawie identycznym silnikiem [ baza wszystkich diesli bmw jest .... wlasnie... TDS !! prosze wziasc dokumentacje techniczna ] okazuje sie ze spalanie jest takie samo jak na tds, moc ta sama ,a samochod drozszy o 10 tys.!! szwagier ma 3.0d. paliwo srednio o 1.5 litra wieksze . jesli policzyc lata od poczatku produkcji tds do momentu 2003 roku to mysle ze bmw nic nie zrobilo !! ijeszcze jedno. skoro TDI konkurencji o pojemn.1.9 spala na miescie 7 litr. [passat] to silnik 2.5 jesli spala 9 to mysle ze jest to calkiem dobry wynik. a jaka dostepnosc czesci do tds ! teraz tylko moge pomazyc. pozdrawiam.

Kolego nie ta sama moc bo 2,5tds ma 143KM a 2,5d ma 160!! Nie chcę bronić swojego bo pewnie kiedyś też się przesiądę na 3.0 w dieslu ale powiem tyle, że tds jest bardzo udaną jednostką napędową pod jednym warunkiem ( o którym już koledzy wspomnieli ) . Niestety największą jego wadą ( silnika 2.5d i 3.0d tak samo ) jest poprzedni właściciel.

hmmm.ten power box..to chyba bezpieczna sprawa...dzieki,dzieki zapytam sie co i jak..

Zodnie z przyjętym powiedzeniem box to zło. Power boxy to urządzenia, które "oszukują" komputer sterujący pracą silnika, przez co osiaga się większą moc. Chip tuning to przeprogramowanie oryginalnego komputera w twoim aucie i strojenie do twojego auta. Box jest robiony szablonowo, natomiast Chip jest dostrajany to twojego auta.

Tutaj się popytaj o szczegóły http://www.tdi-tuning.pl/home.htm

W TDI musisz potem dbać o turbinkę... Tzn... Jak odpalisz na nierozgrzanym nie możesz od razu po garach i piłować go. Podobnie jest z gaszeniem silnika. Jak ciąłeś ostro na wysokich obrotach i wogole to lepiej przed zgaszeniem odczekać trochę az olej w silniku się troche oziębi.

Oczywiście nie jest to tak ekstremalnie, że nagle po 10-20 tys km Ci siądzie turbina. Mi siadła po 195 tys km ale nie patrz na to bo mam chip Ale ogólnie to sugeruje się dbanie o to w każdym silniku Turbo.

Ja mam Golfa 3 1.9 TDI i przestrzegam to wszystko bo już niestety raz turbine wymieniałem

Za 200zł ? - może jedno "0" mu uciekło. Takie domowe tuningowanie silnika tak się kończy:
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3999

Faktycznie to info z forum robi wrażenie - ale piszą tam też, że chip nie był winny.

Komentarze ma jak najbardziej pozytywne do tego można do niego podjechać i na hamowni sprawdzić - tak mi napisał.

ja tez mysle o zmiance moich 82 konikow na mocniejsza wersje,
najpierw wozilem sie z mysla o wymianie silnika na 100 konna wersje,
ale przekladka i silnik to kolo 4,5-5 tysi, wiec za duzo,
pozniej szukalem chip tuningu i tak w lodzi chca kolo 1,6 tysia,
a w zdunskiej woli juz kolo 0,8 tysia wolaja (ale bez hamowni),
o dolozeniu intercoolera nie myslalem ale sie dowiem czy jest to mozliwe,
ps
czy wie ktos czy mozna wsadzic 2,5 TDI od Q6???

Ok nie sprzeczam sie bo w sprawach diesli to nie mam doswiadczenia ale slyszalem ze ludzie ktorzy wrzucili chip do swojego diesla sa zadowoleni tylko ze sporo kaski trzeba wydac i tez bez skutkow ubocznych dla silnika, dla TDI to zwiekszone obciazenie dla turbiny poprzez wzrost temp spalin opuszczajacych komory spalania... takze roznie to bywa:)

coz tuning turbo diesla..........
co z tego ze przybedzie te 30-40bhp skoro zawieszenie i hamulce ciagle zostaja te same?(czyli dostosowane do poprzedniej mocy) nie stwierdzono tez zmniejszenia spalania po chip tunningu -poza teoria nie jest to mozliwe, polepszenie dynamiki owszem kosztem spalania ktore jak bedziesz w pelni nowa moc wykorzystywal szybko zmiejszy zasoby portwela.
Poza tym ktos kiedys mowil ze taki zabieg nie szkodzi silnikowi - moze i nie szkodzi ale niech ktos powie ze mu pomaga - prosta zaleznosc silnik szybciej sie wkreca na obroty a wysokie obroty to na pewno nie jest domena tdi i nigdy nie bedzie - sily wewnatrz silnika (dzialajce na uklad tlokowo- korbowy) diesla sa znacznie wieksze niz w przypadku benzynowego.
Ma tak przerobke znajomy angol w vectrze (06 reg) zapalcil za to 400gbp i pewnie na tym cala sparwa sie zakonczyla dalej jezdzi z pracy do domu i z domu na zakupy - chyba z tych 180bhp jeszcze nie skorzystal (seria byla kolo 150bhp)
podsumowujac zabieg czesto stosowany (w silnikach doladowanych, rowniez benzynowych)gdyz wiaze sie TYLKO z przeprogramowaniem elektroniki a nie tunningiem mechanicznym i wymiana czesci na lepsze....
diecezja nalezy do Ciebie

CO do padania czesci to bardzo duzo zalezy od kierownika oraz od tego jak auto zostalo zrobione( zestrojone) Dwumasa pada bo ludzi enie umieja jezdzic a jeszcze do tego spora czesc pseudo tunerow nie umie dobrze zachipowac auto( dobrze zestroic). Nie bede sie rozpisywal tylko polecam forum mastersa gdzi emozna sie dowiedzic sporo rzeczy o tuningu. Wracajac do podkrecania silnika jak w temacie to niestety ale nie da sie za wiele z niego wycisac. Do opla nie ma akcesoriow tuningowych podnaszacych moc a i ten silnik nie jest zbytnio rozwojowy wiec nie ma sensu w nim dlubac. 1.9 TDI jest okolo 20 rodzajow i tam ludziska delikatnym tuningiem podnosza moc o 40KM, dwa trzy razy tyle a nawet siegaja wynkow ponad 300 KM. Dlubniecie takie co podniesie moc o 30-40 KM w wiekszosci przypadkow nie wymaga wymiany polowy gratow a jedynie wymiany wtryskow oraz korekty oprogramowania. Z takiego silnika jak ja mam (110 KM) wymian wtryskow ( na 216) powoduje zwiekszenie mocy do 135KM a zmiana jeszcze oprogramowania( chip) zwiekszy do 160-165KM. Samym chipem zyskamy tylko 25 KM. Oczewiscie mozna isc dalej i wymienic turbine na taka od ASZ albo ARL( 130 150KM) albo jakas hybryde jeszcze wieksza, IC ( zmiana na FMIC) wtryski 230 oraz pompa 11mm i mamy 200 KM przekroczone bez niczego ale wymagana jest juz wymiana sprzegla. Mozna sie juz bac o skrzynie, poloski i jeszcz epolowe gratow. Jednak to juz jest dosc duza moc i kazdy normalny liczy sie z tym ze taki silnik dlugo nie pociagnie no chyba ze go zrobi naprawde profi. Sa TDI z moca 290 czy nawet 311KM ale maja juz wtryski 270 do tego wtrysk podtlenku azotu i gazu oraz natryski wody albo CO2 na IC ale to juz bryki na sciganie sie.

Witam

Mam na imie Maciek jestem z Gdanska jezdze VW Passatem z zamulonym silnikiem 1.8 20 V combi zalogowałem sie na waszej stronce poniewaz interesuje mnie modyfikacja mojego autka.Za około miesiąc zmieniam silniczek na 1.9 TDI 130PS i chciał bym zwiekszyc jego moc do około max 180 kucyków,kolega polecił mi wasze forum i zrobienie tego u MASTERSA.Chciał bym wiedziec mniej wiecej jakie są koszta wsadzenia Chipa i czy sam Chip wystarczy aby podniesc tak moc silnika. Nie wiem czy był ten temat juz poruszany,moze tak ale nie znalazłem tego.

Pozdrawiam

Kilka dni temu stałem się posiadaczem takiego autka i mam kilka pytań co do silnika.

Silnik ma 115 KM,napęd quattro i 6 biegową skrzynię. Możecie mi powidzieć czy w takiej wersji moment obrotowy był większy niż w wersji z przed 2000r, bo słyszałem, że tak?
a konkretnie, że były takie dwie wersje tego silnika:
AJM 115 koni 285 Nm (5-cio biegowy)
ATJ 115 koni 310 Nm (6-cio biegowy) Możecie potwierdzić?

A po drugie, czy jest to silnik podatny na modyfikacje? i ile km i momentu może dać chip?

Pozdrawiam.

Witam i pozdrawiam wszystkich
Problem jest taki:
Audi A6/C4 z silniczkiem 2.5 TDI AEL 140 PS. Do tego dołożony chip niemieckiej firmy DigiTec (do ok. 155PS). Przebieg silnika to ~90kkm (na gwarancji wymieniony cały dół i głowica - pękł pasek).
Samochód przy przyspieszaniu kopci na czarno, właściwie przy każdej prędkości i biegu, przy czym zauważyłem, że jak wcisnę pedał w podłogę to jakby trochę mniej. Do tego słabo zapala, no i sporo pali... 7 /100 przy naprawdę delikatnej jeździe.
Początkowo myślałem że to wina złego ustawienia rozrządu i kąta wtrysku, ale od jakiś 1kkm są już nowe paski, rolki, napinacze, filtry, oleje... i dalej tak samo. Wtryski mają 18.0-18.5 MPa.
Przy wymianie rozrządu pierwsze przybliżenie do kąta wtrysku było za wcześnie (poza ekranem VAG-COMa), ale silnik zapalił "od dotknięcia". Kopcenia nie sprawdzałem. Ustawiłem wg. VAG-COMa, potem jeszcze sprawdziłem statycznie (było 0.26 przed GMP a zakres to 0.25+/-5). Po złożeniu wszystkiego samochód znowu ciężko pali i kopci na czarno. Przyspieszyłem kąt wtrysku do 0.38 (trochę ponad górną granicę wg VAG-COMa) i jest nieco lepiej, a na pewno żwawiej.
Korekcja dawek na poszczególne wtryski to max. +/-0.20 mg, czyli wygląda że ciśnienia sprężania są OK.
I teraz pytanie:
Czy zmiany map dawek wtrysku mogą mieć wpływ na kąt wtrysku? Więcej paliwa=dłuższy czas wtryskiwania, ale żeby aż tak?
Co się może stać, jeżeli przyspieszę wtrysk jeszcze bardziej?

Masters, co mogę jeszcze sprawdzić/wymienić, zanim pojadę do Warszawy? (planuję w tym tygodniu przed Wielkanocą, będzie wolny termin?) Tak jak już pisałem - powrót do serii, a potem zobaczymy....

witam
mam pytanko dotyczące automatycznej skrzyni biegów w audi 100 2.5 tdi z 1993 r 115 km
Jako że to mój pierwszy samochód z automatem niewiem czy to jest normalne ale zauważyłem że jak już wrzuci 2 gi bieg strasznie go długo nie zmienia i mam odczucie jakby siię (ślizgało sprzęgło w zwykłej skrzyni) szczególnie jest to widoczne pod górę przy obrotach silnika 2000- 2800 obr/min chociaż na prostej też .
dodam że skrzynia nieszarpie wszystkie biegi wrzuca z 3 na 4 już takiego czegoś niema oczywiscie jak popuszcze gaz odrazu bieg jest zmieniony i jak mu mocniej wstawie to też niema problemu ale przy jezdzie po górach po zakrętach niepojedzie czy w ruchu miejskim silnik ma 2500 tys obr i niezmienia biegu i jeżdze jakby na 2 chyba że popuszcze gaz

2 pytanko ile takie auto wam pali po mieście bo mi prawie dziesięć

czy można do tego silnika włożyć chip

Przeprowadziłem chip tuning mojego autka przez firmę V-TECH .
obecne wartości zmierzone na hamowni to 185 KM oraz 390 Nm.

Czy mozna wyciągnąć coś więcej poprzez zmianę turbiny, czy są większe wtryski pasujące do tego silnika?Jak to zrobić?

proszę o pomoc, pozdrawiam Wojtek

Witam jestem tutaj nowy i potrzebuje porady od jakiegoś fachowca najlepiej. Chodzi mi o maksymalne możliwości silnika TDI 110KM. Zaistalowałem w nim chip +30KM ale to jeszcze nie to... Mam na myśli wymiane wtryskiwaczy, intercoolera i turbiny. Jaki byłby przybliżony efekt modyfikacji(moc i moment).Jaki maksymalny efekt mozna uzyskać z tego silnika i jaki byłby koszt modyfikacji?Pozdrawiam

Jest sobie taki silnik, jeszcze nie V6, ale starsza 5 cylindrowa jednostka. Montowana w Volvo S80 do 2001/2 roku. 140 KM.

Powiedzcie co to za silnik, jakie ma opinie, jakie przebiegi osiąga, jaka kultura pracy, jakie są możliwości chip tuningu tego silnika (bezpiecznego i wariackiego)?

Witam posiadam fabie 1.9 tdi 101 KM (2000 r). Wersja silnika to 110 KM a jest ograniczona fabrycznie do 101 jestem ciekaw jak można by było zdjąć te ograniczenie. W obecnej konfiguracji spalanie jest Lepiej niż dobre, ale zastanawiam się czy zdjęcie ograniczenia czy też mały chip-ing popsuł lub też poprawiłby tu coś. Interesuje Mnie także samodzielne podnoszenie osiągów czy. Wiadomo, że samemu, że bez hamowni to jest raczej loteria, więc czy istnieją jakieś wzorce np. do fabi z tym silnikiem.

Czy ktoś z kolegów posiada diesla z tym silnikiem i czy może coś powiedzieć na temat ewentualnego chip-tuningu? Już sie zwróciłem do " naszego góru " o więcej informacji na ten temat, pana Marka .... ale moze ktoś z Was ma taki motorek i może coś o nim więcej powiedziec.
Ja osobiście jeździłęm wcześniej zchipowanym 1.4 TDI ... byłem bardzo zadowolony do momentu jak nie zaliczyłem dzwona. Teraz mam Corsę 1.3 CDTi no i robię podchody do podkręcenia silnika.

wielkie dzięki !

Jestem tutaj nowy i zwracam się z prośbą o poradę. Posiadam Passata B6 w wersji Variant z silnikiem 2.0 TDI 140 km ze skrzynią DSG - auto ma 69.000 przebiegu.
Niedawno skończyła mi sie gwarancja i zastanawiam się nad chip tunningiem, jednak ktoś mi powiedział, że mogą wystąpić problemy ze skrzynią DSG np. przy ostrzejszej jeżdzie. Miałem wczesniej Skodę Octavię z silnikiem 1.9 TDI 130 km i Passat z przy niej to " muł", dlatego też bardzo chciałbym podnieść jego osiągi.
Czy macie jakieś doświadczenia przy tuningowaniu takiego zestawienia silnika i skrzyni? Boję się, że poprawa osiągów może spowodować problemy i dodatkowe koszty w przypadku ich naprawy.
Jeżeli moje obawy są nieuzasadnione i warto dokonać tuningu to może
znacie może jakiś warszat, który można polecić? Mieszkam w okolicy Warszawy.

Serdecznie pozdrawiam w oczekiwaniu na poradę

Grzegorz

Witam.
Posiadam auto jak w temacie, jestem zainteresowany lekkim podniesieniem w nim mocy(chip), nigdzie jednak nie odnalazlem informacji na temat tuningu tego silnika
Robiliscie juz taki model? na co mozna liczyc(przyblizone maoce? osiagi?) jak taki zabieg znosi ten silnik?
pozdrawiam

witam posiadam seata leona tdi 110ps przebieg 210000 mam (nadzieje ze to nie jest zbyt duzo
na tuning) i mam zamiar mu zwiekszyc moc,ale nie wiem od czego zaczac i wydaje mi sie ze najlepszym rozwjazaniem bebie chip i zastanawiam sie jaka jest roznica pomiedzy box-em,chpem,i zmiana oprogramowania i co jest najlepsze dla silnika...??
bo slyszalem ze box to lipa a zmiana oprogramowania jest troche lepsza i ostatnie (najlepsze) to chip czy to prawda?

Witam!

silnik jak w temacie, 1.9 tdi ALE 90 km, chciałbym podnieść moc, nie zamykając sobie drogi do jej podnoszenia w przyszłości. mam pytanie, czy końcówki od silnika AHY, 0,216 podejdą do moich wtryskiwaczy w ALE?
chce od razu założyć większe końcówki, a nie np. od ASV, bo w planach większe turbo i IC.
ale jak to zniesie obecne turbo i jaka moc i Nm z tego setupu jest realna, + chip oczywiście.
interesuje mnie ok 130 km.

fmaverick

Witam

Od jakiegoś czasu przymierzam się do chip tuningu w moim aucie.
Przeszukuję wszystkie stronki o tej tematyce wzdłuż i wszerz ale ostatecznie zatrzymałem się tutaj ponieważ słyszałem o chipach Masters'a wiele pozytywnych komentarzy i ku mojemu zdumieniu żadnego negatywnego.
Mieszkam niedaleko Warszawy ale od razu chciałbym się dowiedzieć czy trzeba się umawiać wcześniej na konkretne terminy czy można zrobić to od ręki.
Mój samochód jest z rocznika '99 i ma 170tyś przebiegu.
Silnik 2.5 TDI, 150KM.
Ciekawi mnie ile można wycisnąć z tego silnika?
Z tabeli przyrostów którą znalazłem na głównej stronie wynika że 175 ale rozumiem że modyfikacja jest dobierana indywidualnie pod samochód i kierowcę?
Wnioskuję tak ponieważ jakiś czas temu u Mastersa był robiony Superb 1.9, 130KM i według tabelki powinno z niego wyjść 165KM a wyszło z tego co pamiętam około 180KM
Czy koszt modyfikacji jest jakoś uogólniony czy też jest sprawą indywidualną?

Z góry dzięki za odpowiedzi i pomoc.